1.Miks mootor tekitab võllivoolu?

Võllivool on suurte mootoritootjate seas alati olnud kuum teema. Tegelikult on igal mootoril võlli vool ja enamik neist ei ohusta mootori normaalset tööd. Suure mootori mähise ja korpuse vaheline jaotatud mahtuvus on suur ning võlli voolul on suur tõenäosus, et võlli vool põleb. laager; muutuva sagedusega mootori toitemooduli lülitussagedus on kõrge ning mähise ja korpuse vahelist hajutatud mahtuvust läbiva kõrgsagedusliku impulsi voolu takistus on väike ja tippvool suur. Laagri liikuv korpus ja jooksurada on samuti kergesti roostetavad ja kahjustatud.

Tavaolukorras voolab kolmefaasiline sümmeetriline vool läbi kolmefaasilise vahelduvvoolumootori kolmefaasiliste sümmeetriliste mähiste, tekitades ringikujulise pöörleva magnetvälja. Sel ajal on mootori mõlemas otsas olevad magnetväljad sümmeetrilised, mootori võlliga ei ole omavahel seotud vahelduvat magnetvälja, võlli mõlemas otsas pole potentsiaalide erinevust ja laagrite kaudu ei voola vool. Järgmised olukorrad võivad rikkuda magnetvälja sümmeetriat, mootori võlliga on omavahel seotud vahelduv magnetväli ja indutseeritakse võlli vool.

Võlli voolu põhjused:

(1) Asümmeetriline kolmefaasiline vool;

(2) harmoonilised toiteallika voolus;

(3) Kehv valmistamine ja paigaldamine, ebaühtlane õhuvahe rootori ekstsentrilisuse tõttu;

(4) eemaldatava staatori südamiku kahe poolringi vahel on tühimik;

(5) Lehvikukujuliste staatori südamikudetailide arv ei ole õigesti valitud.

Ohud: Mootori laagri pind või kuul on korrodeerunud, moodustades mikropoore, mis halvendab laagri töövõimet, suurendab hõõrdekadu ja soojuse teket ning põhjustab lõpuks laagri läbipõlemise.

Ennetamine:

(1) Eemaldage pulseerivad magnetvood ja toiteallika harmoonilised (nt vahelduvvoolureaktori paigaldamine inverteri väljundküljele);

(2) Paigaldage maandatud pehme süsinikuhari, et tagada maandussüsihari usaldusväärne maandus ja võlliga usaldusväärne kontakt, et võlli potentsiaal oleks null;

(3) Mootori projekteerimisel isoleerige laagripesa ja liuglaagri alus ning isoleerige veerelaagri välimine rõngas ja otsakate.

2. Miks ei saa platoopiirkondades kasutada üldmootoreid?

Üldjuhul kasutab mootor soojuse hajutamiseks isejahutavat ventilaatorit tagamaks, et see suudab teatud ümbritseva õhutemperatuuri juures oma soojust ära võtta ja saavutada termilise tasakaalu. Platoo õhk on aga õhuke ja sama kiirus võib võtta vähem soojust, mis põhjustab mootori temperatuuri liiga kõrgeks. Tuleb märkida, et liiga kõrge temperatuur põhjustab isolatsiooni eluea plahvatusliku lühenemise, mistõttu eluiga on lühem.

Põhjus 1: pugemiskauguse probleem. Üldiselt on õhurõhk platoo piirkondades madal, seega peab mootori isolatsioonikaugus olema kaugel. Näiteks avatud osad, nagu mootori klemmid, on normaalse rõhu all normaalsed, kuid madala rõhu all tekivad sädemed platool.

2. põhjus: soojuse hajumise probleem. Mootor võtab soojuse ära õhuvoolu kaudu. Platoo õhk on õhuke ja mootori soojuse hajumise efekt ei ole hea, mistõttu mootori temperatuuritõus on kõrge ja eluiga lühike.

Põhjus 3: probleem määrdeõliga. Mootoreid on peamiselt kahte tüüpi: määrdeõli ja määre. Määrdeõli aurustub madalal rõhul ja määre muutub madala rõhu all vedelaks, mis mõjutab mootori eluiga.

4. põhjus: ümbritseva õhu temperatuuri probleem. Üldiselt on päeva ja öö temperatuuride erinevus platoopiirkondades suur, mis ületab mootori kasutusvahemiku. Kõrge temperatuur ja mootori temperatuuri tõus kahjustavad mootori isolatsiooni ja madal temperatuur põhjustab ka isolatsiooni hapraid kahjustusi.

Kõrgusel on kahjulik mõju mootori temperatuuri tõusule, mootori koroonile (kõrgepingemootor) ja alalisvoolumootori kommutatsioonile. Tähelepanu tuleks pöörata kolmele järgmisele aspektile:

(1) Mida kõrgem on kõrgus, seda suurem on mootori temperatuuri tõus ja väiksem väljundvõimsus. Kui aga temperatuur langeb koos kõrguse tõusuga, et kompenseerida kõrguse mõju temperatuuri tõusule, võib mootori nimiväljundvõimsus jääda muutumatuks;

(2) Kõrgepingemootorite kasutamisel platoodel tuleks võtta koroonavastaseid meetmeid;

(3) Kõrgus ei soodusta alalisvoolumootorite kommutatsiooni, seega pöörake tähelepanu süsinikharja materjalide valikule.

3. Miks ei sobi mootorid töötada väikese koormuse all?

Mootori kerge koormuse olek tähendab, et mootor töötab, kuid selle koormus on väike, töövool ei ulatu nimivooluni ja mootori tööolek on stabiilne.

Mootori koormus on otseselt seotud selle mehaanilise koormusega. Mida suurem on selle mehaaniline koormus, seda suurem on selle töövool. Seetõttu võivad mootori kerge koormuse põhjused olla järgmised:

1. Väike koormus: kui koormus on väike, ei saa mootor jõuda nimivooluni.

2. Mehaanilise koormuse muutused: Mootori töötamise ajal võib mehaanilise koormuse suurus muutuda, mis põhjustab mootori kerget koormust.

3. Töötoitepinge muutumine: Kui mootori töötoitepinge muutub, võib see põhjustada ka kerge koormuse seisundi.

Kui mootor töötab väikese koormuse all, põhjustab see:

1. Energiatarbimise probleem

Kuigi mootor tarbib väikese koormuse korral vähem energiat, tuleb pikaajalisel tööl arvestada ka selle energiakulu probleemiga. Kuna mootori võimsustegur on väikese koormuse korral madal, muutub mootori energiatarve koos koormusega.

2. Ülekuumenemise probleem

Kui mootor on väikese koormuse all, võib see põhjustada mootori ülekuumenemist ning kahjustada mootori mähiseid ja isolatsioonimaterjale.

3. Eluprobleem

Kerge koormus võib lühendada mootori eluiga, kuna mootori sisemised komponendid on altid nihkepingele, kui mootor töötab pikka aega väikese koormuse all, mis mõjutab mootori kasutusiga.

4.Millised on mootori ülekuumenemise põhjused?

1. Liigne koormus

Kui mehaaniline ülekanderihm on liiga pingul ja võll ei ole painduv, võib mootor olla pikka aega ülekoormatud. Sel ajal tuleks koormust reguleerida, et mootor töötaks nimikoormusel.

2. Karm töökeskkond

Kui mootor on päikese käes, ümbritseva õhu temperatuur ületab 40 ℃ või kui mootor töötab halva ventilatsiooniga, tõuseb mootori temperatuur. Võite ehitada lihtsa varjualuse kuuri või kasutada õhu puhumiseks puhurit või ventilaatorit. Jahutustingimuste parandamiseks peaksite pöörama rohkem tähelepanu õli ja tolmu eemaldamisele mootori ventilatsioonikanalist.

3. Toiteallika pinge on liiga kõrge või liiga madal

Kui mootor töötab vahemikus -5%-+10% toitepingest, saab nimivõimsust hoida muutumatuna. Kui toitepinge ületab 10% nimipingest, suureneb südamiku magnetvoo tihedus järsult, rauakadu suureneb ja mootor kuumeneb üle.

Spetsiifiline kontrollimeetod on siini pinge või mootori klemmipinge mõõtmiseks kasutada vahelduvvoolu voltmeetrit. Kui see on põhjustatud võrgu pingest, tuleb sellest lahendamiseks teatada toiteosakonnale; kui ahela pingelang on liiga suur, tuleks suurema ristlõikepinnaga juhe välja vahetada ning mootori ja toiteallika vahelist kaugust lühendada.

4. Toitefaasi rike

Kui toitefaas on katkenud, töötab mootor ühes faasis, mistõttu mootori mähis kuumeneb kiiresti ja põleb lühikese aja jooksul läbi. Seetõttu peaksite esmalt kontrollima mootori kaitsmeid ja lülitit ning seejärel mõõtma esiahelat multimeetriga.

5.Mida tuleb teha enne, kui pikka aega kasutamata mootor on kasutusele võetud?

(1) Mõõtke isolatsioonitakistus staatori ja mähise faaside vahel ning mähise ja maapinna vahel.

Isolatsioonitakistus R peaks vastama järgmisele valemile:

R＞Un/(1000+P/1000)(MΩ)

Un: mootori mähise nimipinge (V)

P: mootori võimsus (KW)

Un＝380V, R＞0,38MΩ mootoritele.

Kui isolatsioonitakistus on madal, saate:

a: kuivatage mootoril 2–3 tundi tühikäigul;

b: laske läbi mähise madalpinge vahelduvvoolu 10% nimipingest või ühendage kolmefaasiline mähis järjestikku ja seejärel kasutage selle kuivatamiseks alalisvoolu, hoides voolu 50% nimivoolust;

c: kasutage kuuma õhu saatmiseks ventilaatorit või selle soojendamiseks kütteelementi.

(2) Puhastage mootor.

(3) Vahetage laagrimääre.

6. Miks ei saa mootorit külmas keskkonnas oma suva järgi käivitada?

Kui mootorit hoitakse liiga kaua madala temperatuuriga keskkonnas, võib juhtuda järgmine:

(1) Mootori isolatsioon puruneb;

(2) Laagrimääre külmub;

(3) Traadiühendusel olev joodis muutub pulbriks.

Seetõttu tuleks mootorit külmas keskkonnas hoides soojendada ning mähiseid ja laagreid enne kasutamist kontrollida.

7. Mis on mootori tasakaalustamata kolmefaasilise voolu põhjused?

(1) Tasakaalustamata kolmefaasiline pinge: kui kolmefaasiline pinge on tasakaalustamata, tekib mootoris pöördvool ja vastupidine magnetväli, mille tulemuseks on kolmefaasilise voolu ebaühtlane jaotus, mis põhjustab ühe faasimähise voolu suurenemist.

(2) Ülekoormus: mootor on ülekoormatud tööolekus, eriti käivitamisel. Mootori staatori ja rootori vool suureneb ja tekitab soojust. Kui aeg on veidi pikem, on mähise vool suure tõenäosusega tasakaalustamata

(3) Vead mootori staatori- ja rootorimähistes: pöörd-pöörde lühised, kohalik maandus ja lahtised vooluahelad staatorimähistes põhjustavad staatorimähise ühes või kahes faasis liigset voolu, mis põhjustab tõsist tasakaalustamatust kolmefaasiline vool

(4) Ebaõige kasutamine ja hooldus: kui operaatorid ei kontrolli ja hooldavad regulaarselt elektriseadmeid, võib mootor lekkida elektrit, töötada faasi puudumisel ja tekitada tasakaalustamata voolu.

8. Miks ei saa 50Hz mootorit ühendada 60Hz toiteallikaga?

Mootori projekteerimisel tehakse räniterasest lehed üldiselt töötama magnetiseerimiskõvera küllastuspiirkonnas. Kui toitepinge on konstantne, suurendab sageduse vähendamine magnetvoogu ja ergutusvoolu, mis suurendab mootori voolu ja vase kadu ning lõpuks suurendab mootori temperatuuri tõusu. Rasketel juhtudel võib mootor mähise ülekuumenemise tõttu põleda.

9.Millised on motoorse faasi kadumise põhjused?

Toiteallikas:

(1) Kehv lüliti kontakt; mille tulemuseks on ebastabiilne toiteallikas

(2) Trafo või liini lahtiühendamine; mille tagajärjeks on elektriülekande katkestus

(3) Kaitse läbi põlenud. Kaitsme vale valik või vale paigaldamine võib põhjustada kaitsme purunemise kasutamise ajal

Mootor:

(1) Mootori klemmikarbi kruvid on lahti ja halvasti kontaktis; või mootori riistvara on kahjustatud, nt katkised juhtjuhtmed

(2) Kehv sisemine juhtmestiku keevitamine;

(3) Mootori mähis on katki.

10. Mis on mootori ebanormaalse vibratsiooni ja müra põhjused?

Mehaanilised aspektid:

(1) Mootori ventilaatori labad on kahjustatud või ventilaatori labasid kinnitavad kruvid on lahti, mistõttu ventilaatori labad põrkuvad kokku ventilaatori laba kaanega. Selle tekitatava heli tugevus varieerub sõltuvalt kokkupõrke tõsidusest.

(2) Laagrite kulumise või võlli vale asetuse tõttu hõõrub mootori rootor üksteise vastu, kui see on tõsiselt ekstsentriline, põhjustades mootori tugevat vibratsiooni ja ebaühtlast hõõrdumise heli.

(3) Mootori ankrupoldid on lahti või vundament pole pikaajalise kasutamise tõttu tugev, mistõttu mootor tekitab elektromagnetilise pöördemomendi mõjul ebatavalist vibratsiooni.

(4) Pikka aega kasutatud mootoril on kuivlihvimine, mis on tingitud määrdeõli puudumisest laagris või laagris olevate teraskuulide kahjustusest, mis põhjustab mootori laagrikambris ebatavalist susisevat või urisevat heli.

Elektromagnetilised aspektid:

(1) Tasakaalustamata kolmefaasiline vool; Kui mootor töötab normaalselt, tekib ootamatult ebanormaalne müra ja koormuse all sõites langeb kiirus oluliselt, tekitades madalat müra. Selle põhjuseks võib olla tasakaalustamata kolmefaasiline vool, liigne koormus või ühefaasiline töö.

(2) Staatori või rootori mähise lühisviga; Kui mootori staatori või rootori mähis töötab normaalselt, lühis või puuri rootor on katki, kostab mootor kõrget ja madalat suminat ning keha vibreerib.

(3) mootori ülekoormus;

(4) faasikadu;

(5) Puurirootori keevitusosa on avatud ja põhjustab varraste purunemist.

11. Mida tuleb teha enne mootori käivitamist?

(1) Äsja paigaldatud mootorite või üle kolme kuu kasutusest seisnud mootorite puhul tuleks isolatsioonitakistust mõõta 500-voldise megoommeetriga. Üldiselt ei tohiks alla 1 kV pingega ja 1000 kW või väiksema võimsusega mootorite isolatsioonitakistus olla väiksem kui 0,5 megaoomi.

(2) Kontrollige, kas mootori juhtmestiku juhtmed on õigesti ühendatud, kas faasijada ja pöörlemissuund vastavad nõuetele, kas maandus- või nullühendus on hea ja kas juhtme ristlõige vastab nõuetele.

(3) Kontrollige, kas mootori kinnituspoldid on lahti, kas laagrites pole õli, kas staatori ja rootori vahe on mõistlik ning kas vahe on puhas ja prahivaba.

(4) Kontrollige vastavalt mootori tüübisildi andmetele, kas ühendatud toitepinge on ühtlane, kas toitepinge on stabiilne (tavaliselt on toiteallika pinge lubatud kõikumise vahemik ±5%) ja kas mähise ühendus on õige. Kui tegemist on astmelise starteriga, siis kontrolli ka, kas käivitusseadme juhtmestik on õige.

(5) Kontrollige, kas hari on kommutaatori või libisemisrõngaga hästi kontaktis ja kas harja rõhk vastab tootja eeskirjadele.

(6) Pöörake kätega mootori rootorit ja käitatava masina võlli, et kontrollida, kas pöörlemine on paindlik, kas esineb ummistusi, hõõrdumist või puuraua pühkimist.

(7) Kontrollige, kas ülekandeseadmel on defekte, näiteks kas lint on liiga pingul või liiga lahti ja kas see pole katki ning kas ühendusühendus on terve.

(8) Kontrollige, kas juhtseadme võimsus on sobiv, kas sulatusvõimsus vastab nõuetele ja kas paigaldus on kindel.

(9) Kontrollige, kas käivitusseadme juhtmestik on õige, kas liikuvad ja staatilised kontaktid on heas kontaktis ning kas õliga sukeldatud käivitusseadmel pole õli või õli kvaliteet on halvenenud.

(10) Kontrollige, kas mootori ventilatsioonisüsteem, jahutussüsteem ja määrimissüsteem on normaalsed.

(11) Kontrollige, kas seadme ümber on prahti, mis takistab selle tööd ning kas mootori ja käitatava masina alus on kindel.

12. Mis on mootori laagrite ülekuumenemise põhjused?

(1) Veerelaager pole õigesti paigaldatud ja sobivuse tolerants on liiga tihe või liiga lõtv.

(2) Mootori välimise laagrikatte ja veerelaagri välimise ringi vaheline telgvahe on liiga väike.

(3) Kuulid, rullikud, sise- ja välisrõngad ning kuulipuurid on tugevalt kulunud või metall koorub maha.

(4) Mootori mõlema külje otsakatted või laagrikatted ei ole õigesti paigaldatud.

(5) Ühendus laaduriga on halb.

(6) Määrde valik või kasutamine ja hooldus on ebaõige, määre on ebakvaliteetne või riknenud või on tolmu ja lisanditega segunenud, mis põhjustab laagri kuumenemise.

Paigaldus- ja kontrollimeetodid

Enne laagrite kontrollimist eemaldage esmalt vana määrdeõli väikestelt katetelt laagrite seest ja väljast, seejärel puhastage harja ja bensiiniga väikesed katted laagrite seest ja väljast. Pärast puhastamist puhastage harjased või puuvillased niidid ja ärge jätke neid laagritesse.

(1) Kontrollige laagreid pärast puhastamist hoolikalt. Laagrid peavad olema puhtad ja terved, ilma ülekuumenemiseta, pragudeta, koorumisteta, soonte lisanditeta jne. Sisemine ja välimine jooksurada peavad olema siledad ning vahed peavad olema vastuvõetavad. Kui tugiraam on lahti ja põhjustab hõõrdumist tugiraami ja laagrihülsi vahel, tuleks uus laager välja vahetada.

(2) Laagrid peaksid pärast kontrollimist paindlikult pöörlema, ilma kinnikiilumiseta.

(3) Kontrollige, et laagrite sisemine ja välimine kate poleks kulunud. Kui esineb kulumist, uuri välja põhjus ja tegele sellega.

(4) Laagri sisemine hülss peaks võlliga tihedalt kokku sobima, vastasel juhul tuleks sellega tegeleda.

(5) Uute laagrite kokkupanemisel kasutage laagrite soojendamiseks õlikütte või pöörisvoolu meetodit. Küttetemperatuur peaks olema 90-100 ℃. Asetage laagrihülss mootori võllile kõrgel temperatuuril ja veenduge, et laager on paigas. Rangelt keelatud on laagri paigaldamine külmas olekus, et vältida laagri kahjustamist.

13. Mis on mootori madala isolatsioonitakistuse põhjused?

Kui pikka aega töötanud, hoitud või ooterežiimis olnud mootori isolatsioonitakistuse väärtus ei vasta eeskirjade nõuetele või isolatsioonitakistus on null, viitab see mootori halvale isolatsioonile. Põhjused on üldiselt järgmised:
(1) Mootor on niiske. Niiske keskkonna tõttu langevad mootorisse veepiisad või välisõhu ventilatsioonikanalist tungib külm õhk mootorisse, mistõttu isolatsioon muutub niiskeks ja isolatsioonitakistus väheneb.

(2) Mootori mähis vananeb. See esineb peamiselt mootorites, mis on pikka aega töötanud. Vananev mähis tuleb õigeks ajaks tehasesse tagasi lakkimiseks või tagasikerimiseks ning vajadusel uus mootor välja vahetada.

(3) Mähisel on liiga palju tolmu või laager lekib tõsiselt õli ning mähis on õli ja tolmuga määrdunud, mille tulemusena väheneb isolatsioonitakistus.

(4) Juhtjuhtme ja ühenduskarbi isolatsioon on halb. Pakkige ja ühendage juhtmed uuesti.

(5) Libisemisrõnga või harja poolt maha kukkunud juhtiv pulber langeb mähisesse, põhjustades rootori isolatsioonitakistuse vähenemise.

(6) Isolatsioon on mehaaniliselt kahjustatud või keemiliselt korrodeerunud, mille tagajärjel on mähis maandatud.
Ravi
(1) Pärast mootori väljalülitamist tuleb kütteseade käivitada niiskes keskkonnas. Kui mootor on välja lülitatud, tuleb niiskuse kondenseerumise vältimiseks külmumisvastane kütteseade õigeaegselt käivitada, et soojendada mootorit ümbritsev õhk temperatuurini, mis on veidi kõrgem kui ümbritseva õhu temperatuur, et masinast niiskus välja juhtida.

(2) Tugevdage mootori temperatuuri jälgimist ja võtke õigeaegselt kõrge temperatuuriga mootori jahutusmeetmeid, et vältida mähise kiiremat vananemist kõrge temperatuuri tõttu.

(3) Pidage head mootorihoolduse arvestust ja puhastage mootori mähis mõistliku hooldustsükli jooksul.

(4) Tugevdada hoolduspersonali hooldusprotsessi koolitust. Rakendage rangelt hooldusdokumentide pakkide vastuvõtmise süsteem.

Lühidalt, halva isolatsiooniga mootorite puhul tuleks need esmalt puhastada ja seejärel kontrollida, kas isolatsioon pole kahjustatud. Kui kahjustusi pole, kuivatage need. Pärast kuivatamist kontrollige isolatsioonipinget. Kui see on endiselt madal, kasutage hoolduse veapunkti leidmiseks katsemeetodit.

Anhui Mingtengi püsimagnetmasinad ja elektriseadmed Co., Ltd. (https://www.mingtengmotor.com/)on püsimagnetitega sünkroonmootorite professionaalne tootja. Meie tehnilises keskuses on rohkem kui 40 teadus- ja arendustöötajat, mis on jagatud kolmeks osakonnaks: projekteerimine, töötlemine ja testimine, mis on spetsialiseerunud püsimagnetitega sünkroonmootorite uurimis- ja arendustegevusele, projekteerimisele ja protsesside innovatsioonile. Kasutades professionaalset projekteerimistarkvara ja enda väljatöötatud püsimagnetmootori spetsiaalseid projekteerimisprogramme, tagame mootori projekteerimise ja tootmisprotsessi käigus mootori jõudluse ja stabiilsuse ning parandame mootori energiatõhusust vastavalt tegelikele vajadustele ja konkreetsetele töötingimustele kasutajast.

Autoriõigus: see artikkel on algse lingi kordustrükk:

https://mp.weixin.qq.com/s/M14T3G9HyQ1Fgav75kbrYQ

See artikkel ei esinda meie ettevõtte seisukohti. Kui teil on erinevaid arvamusi või vaateid, siis palun parandage meid!