1.Miks mootor tekitab võllivoolu?

Võllivool on alati olnud suurte mootoritootjate seas kuum teema. Tegelikult on igal mootoril võllivool ja enamik neist ei ohusta mootori normaalset tööd. Suure mootori mähise ja korpuse vaheline jaotatud mahtuvus on suur ja võllivoolul on suur laagri põlemise tõenäosus; muudetava sagedusega mootori võimsusmooduli lülitussagedus on kõrge ja mähise ja korpuse vahelist jaotatud mahtuvust läbiva kõrgsagedusliku impulssvoolu impedants on väike ning tippvool on suur. Laagri liikuv korpus ja laagrirada on samuti kergesti korrodeeruvad ja kahjustuvad.

Tavalistes tingimustes voolab kolmefaasilise vahelduvvoolumootori kolmefaasiliste sümmeetriliste mähiste kaudu kolmefaasiline sümmeetriline vool, tekitades ringikujulise pöörleva magnetvälja. Sel ajal on mootori mõlema otsa magnetväljad sümmeetrilised, mootori võlliga ei ole seotud vahelduvat magnetvälja, võlli mõlema otsa vahel puudub potentsiaalide erinevus ja laagrite kaudu ei voola voolu. Järgmised olukorrad võivad magnetvälja sümmeetriat rikkuda: mootori võlliga on seotud vahelduv magnetväli ja indutseeritakse võllivool.

Võllivoolu põhjused:

(1) Asümmeetriline kolmefaasiline vool;

(2) Toitevoolu harmoonilised komponendid;

(3) Halb valmistamine ja paigaldamine, rootori ekstsentrilisuse tõttu ebaühtlane õhupilu;

(4) Eemaldatava staatori südamiku kahe poolringi vahel on tühimik;

(5) Lehvikukujuliste staatori südamiku tükkide arv ei ole õigesti valitud.

Ohud: Mootori laagripind või kuul on korrodeerunud, moodustades mikropoore, mis halvendab laagri tööomadusi, suurendab hõõrdekadu ja soojuse teket ning põhjustab lõpuks laagri läbipõlemise.

Ennetamine:

(1) Pulseeriva magnetvoo ja toiteallika harmooniliste elementide kõrvaldamine (näiteks vahelduvvoolureaktori paigaldamine inverteri väljundpoolele);

(2) Paigaldage maanduslik pehme süsinikhari, et tagada maandusliku süsinikharja usaldusväärne maandus ja usaldusväärne kontakt võlliga, et võlli potentsiaal oleks null;

(3) Mootori projekteerimisel isoleerige libiseva laagri laagripesa ja alus ning veerelaagri välimine rõngas ja otsakate.

2. Miks ei saa üldmootoreid platooaladel kasutada?

Üldiselt kasutab mootor soojuse hajutamiseks isejahutavat ventilaatorit, et tagada teatud ümbritseva õhu temperatuuril oma soojuse ärajuhtimine ja termilise tasakaalu saavutamine. Platoo õhk on aga õhuke ja sama kiiruse korral on võimalik vähem soojust ära juhtida, mis põhjustab mootori temperatuuri liiga kõrgeks muutumise. Tuleb märkida, et liiga kõrge temperatuur põhjustab isolatsiooni eluea eksponentsiaalset lühenemist ja seega ka eluea lühenemist.

Põhjus 1: Lekketee probleem. Üldiselt on õhurõhk platoo piirkondades madal, seega peab mootori isolatsioonikaugus olema suur. Näiteks on avatud osad, näiteks mootori klemmid, normaalrõhul normaalsed, kuid platoo madala rõhu korral tekivad sädemed.

Põhjus 2: Soojuse hajumise probleem. Mootor juhib soojust õhuvoolu kaudu ära. Platoo sees olev õhk on õhuke ja mootori soojuse hajumisefekt ei ole hea, mistõttu mootori temperatuur tõuseb kiiresti ja eluiga on lühike.

Põhjus 3: Määrdeõli probleem. Mootoreid on peamiselt kahte tüüpi: määrdeõli ja määre. Määrdeõli aurustub madala rõhu all ja määre muutub madala rõhu all vedelaks, mis mõjutab mootori eluiga.

Põhjus 4: Ümbritseva õhu temperatuuri probleem. Üldiselt on päeva ja öö temperatuuride erinevus platoo piirkondades suur, mis ületab mootori kasutusvahemiku. Kõrge temperatuur koos mootori temperatuuri tõusuga kahjustab mootori isolatsiooni ning madal temperatuur põhjustab isolatsiooni haprust.

Kõrgusel merepinnast on kahjulik mõju mootori temperatuuri tõusule, mootori koroonale (kõrgepingemootoritel) ja alalisvoolumootori kommutatsioonile. Tähelepanu tuleks pöörata järgmistele kolmele aspektile:

(1) Mida suurem on kõrgus, seda suurem on mootori temperatuuri tõus ja seda väiksem on väljundvõimsus. Kui temperatuur aga langeb kõrguse kasvades, et kompenseerida kõrguse mõju temperatuuri tõusule, võib mootori nimiväljundvõimsus jääda samaks.

(2) Kui kõrgepingemootoreid kasutatakse platoodes, tuleks võtta koroonavastaseid meetmeid;

(3) Kõrgus merepinnast ei soodusta alalisvoolumootorite kommuteerimist, seega pöörake tähelepanu süsinikharjade materjalide valikule.

3. Miks ei sobi mootoritele väikese koormuse all töötamine?

Mootori koormustuli tähendab, et mootor töötab, kuid selle koormus on väike, töövool ei ulatu nimivooluni ja mootori tööolek on stabiilne.

Mootori koormus on otseselt seotud selle mehaanilise koormusega. Mida suurem on mehaaniline koormus, seda suurem on selle töövool. Seetõttu võivad mootori nõrga koormuse põhjused olla järgmised:

1. Väike koormus: väikese koormuse korral ei suuda mootor saavutada nimivoolutaset.

2. Mehaanilise koormuse muutused: Mootori töötamise ajal võib mehaanilise koormuse suurus muutuda, mistõttu mootor on kergelt koormatud.

3. Tööpinge muutused: Kui mootori tööpinge muutub, võib see põhjustada ka väikese koormuse.

Kui mootor töötab väikese koormuse all, põhjustab see:

1. Energiatarbimise probleem

Kuigi mootor tarbib väikese koormuse korral vähem energiat, tuleb pikaajalisel töötamisel arvestada ka selle energiatarbimise probleemiga. Kuna mootori võimsustegur on väikese koormuse korral madal, muutub mootori energiatarve koormusega.

2. Ülekuumenemise probleem

Kerge koormuse korral võib mootor üle kuumeneda ning kahjustada mootori mähiseid ja isolatsioonimaterjale.

3. Eluprobleem

Kerge koormus võib lühendada mootori eluiga, kuna mootori sisemised komponendid on pikaajalisel madala koormuse all töötamisel altid nihkepingele, mis mõjutab mootori kasutusiga.

4. Mis on mootori ülekuumenemise põhjused?

1. Liigne koormus

Kui mehaanilise ülekanderihm on liiga pingul ja võll ei ole painduv, võib mootor olla pikka aega ülekoormatud. Sellisel juhul tuleks koormust reguleerida nii, et mootor töötaks nimikoormuse all.

2. Karm töökeskkond

Kui mootor on päikese käes, ümbritseva õhu temperatuur ületab 40 ℃ või kui mootor töötab halva ventilatsiooniga tingimustes, tõuseb mootori temperatuur. Varju saamiseks võite ehitada lihtsa varjualuse või kasutada õhu puhurit või ventilaatorit. Jahutustingimuste parandamiseks peaksite pöörama rohkem tähelepanu õli ja tolmu eemaldamisele mootori ventilatsioonikanalist.

3. Toitepinge on liiga kõrge või liiga madal

Kui mootori toitepinge on vahemikus -5% - +10%, saab nimivõimsust hoida muutumatuna. Kui toitepinge ületab 10% nimipingest, suureneb südamiku magnetvoo tihedus järsult, rauakadu suureneb ja mootor kuumeneb üle.

Spetsiifiline kontrollimeetod on vahelduvvoolu voltmeetri kasutamine siinipinge või mootori klemmpinge mõõtmiseks. Kui see on põhjustatud võrgupingest, tuleks sellest teatada toiteallika osakonnale lahendamiseks; kui vooluahela pingelangus on liiga suur, tuleks suurema ristlõikepindalaga juhe välja vahetada ja mootori ja toiteallika vahelist kaugust lühendada.

4. Toitefaasi rike

Kui toitefaas on katkenud, töötab mootor ühes faasis, mis põhjustab mootori mähise kiire kuumenemise ja lühikese aja jooksul läbipõlemise. Seetõttu tuleks kõigepealt kontrollida mootori kaitset ja lülitit ning seejärel multimeetriga esiahela vooluringi mõõta.

5. Mida tuleb teha enne pikka aega kasutamata seisnud mootori kasutuselevõttu?

(1) Mõõtke isolatsioonitakistust staatori ja mähise faaside vahel ning mähise ja maa vahel.

Isolatsioonitakistus R peaks vastama järgmisele valemile:

R＞Un/(1000+P/1000)(MΩ)

Un: mootori mähise nimipinge (V)

P: mootori võimsus (kW)

Mootorite puhul, mille Un＝380V, R＞0.38MΩ.

Kui isolatsioonitakistus on madal, saate:

a: laske mootoril 2–3 tundi koormuseta töötada, et see kuivaks;

b: lase läbi mähise nimipingest 10% moodustav madalpinge vahelduvvool või ühenda kolmefaasiline mähis järjestikku ja seejärel kuivata see alalisvooluga, hoides voolu 50% nimivoolust;

c: kasutage ventilaatorit kuuma õhu või küttekeha saatmiseks selle soojendamiseks.

(2) Puhastage mootor.

(3) Vahetage laagrimääre.

6. Miks ei saa mootorit külmas keskkonnas suvaliselt käivitada?

Kui mootorit hoitakse liiga kaua madalal temperatuuril, võib esineda järgmist:

(1) Mootori isolatsioon praguneb;

(2) Laagri määre külmub;

(3) Traatühendusel olev joodis muutub pulbriks.

Seetõttu tuleks mootorit külmas keskkonnas hoides kuumutada ning enne kasutamist kontrollida mähiseid ja laagreid.

7. Mis on mootori kolmefaasilise voolu tasakaalustamatuse põhjused?

(1) Tasakaalustamata kolmefaasiline pinge: kui kolmefaasiline pinge on tasakaalustamata, tekivad mootoris vastuvoolu ja vastuvoolu magnetväli, mille tulemuseks on kolmefaasilise voolu ebaühtlane jaotumine, mis omakorda suurendab ühe faasimähise voolu.

(2) Ülekoormus: Mootor on ülekoormatud tööolekus, eriti käivitamisel. Mootori staatori ja rootori vool suureneb ja tekitab soojust. Kui aeg on veidi pikem, on mähisevool tõenäoliselt tasakaalustamata.

(3) Mootori staatori ja rootori mähiste rikked: staatori mähiste pöördevahelised lühised, lokaalne maandus ja avatud vooluringid põhjustavad staatori mähise ühes või kahes faasis liigset voolu, mis omakorda põhjustab kolmefaasilise voolu tõsist tasakaalustamatust.

(4) Ebaõige käitamine ja hooldus: Kui operaatorid ei kontrolli ja hoolda regulaarselt elektriseadmeid, võib see põhjustada mootorilekkeid, faaside puudumist ja tasakaalustamata voolu teket.

8. Miks ei saa 50 Hz mootorit ühendada 60 Hz toiteallikaga?

Mootori projekteerimisel on räniterasest lehed üldiselt ette nähtud töötama magnetiseerimiskõvera küllastuspiirkonnas. Kui toitepinge on konstantne, suurendab sageduse vähendamine magnetvoogu ja ergastusvoolu, mis omakorda suurendab mootori voolu ja vasekaod ning lõppkokkuvõttes mootori temperatuuri tõusu. Rasketel juhtudel võib mootor mähise ülekuumenemise tõttu läbi põleda.

9. Mis on motoorse faasi kadumise põhjused?

Toiteallikas:

(1) Lüliti halb kontakt, mille tulemuseks on ebastabiilne toiteallikas

(2) Trafo või liini lahtiühendamine, mille tulemuseks on elektrienergia ülekande katkemine

(3) Kaitse on läbi põlenud. Kaitsme vale valik või vale paigaldamine võib kasutamise ajal põhjustada selle purunemise.

Mootor:

(1) Mootori klemmikarbi kruvid on lahti ja halvasti kontaktis; või on mootori riistvara kahjustatud, näiteks katkised juhtmed.

(2) Halb sisemiste juhtmete keevitus;

(3) Mootori mähis on katki.

10. Mis on mootori ebanormaalse vibratsiooni ja müra põhjused?

Mehaanilised aspektid:

(1) Mootori ventilaatori labad on kahjustatud või ventilaatori labasid kinnitavad kruvid on lahti, mistõttu ventilaatori labad põrkavad vastu ventilaatori labade katet. Tekiva heli tugevus varieerub sõltuvalt kokkupõrke tugevusest.

(2) Laagri kulumise või võlli joondamise puudumise tõttu hõõrduvad mootori rootorid tugeva ekstsentrilise oleku korral üksteise vastu, põhjustades mootori tugevat vibratsiooni ja ebaühtlase hõõrdeheli tekkimist.

(3) Mootori ankrupoldid on lahti või vundament pole pikaajalise kasutamise tõttu kindel, mistõttu mootor tekitab elektromagnetilise pöördemomendi mõjul ebanormaalset vibratsiooni.

(4) Pikka aega kasutatud mootoril esineb kuivlihvimist, mis on tingitud laagris oleva määrdeõli puudumisest või laagris olevate teraskuulide kahjustusest, mis põhjustab mootori laagrikambris ebanormaalset susisemist või gurgeldamist.

Elektromagnetilised aspektid:

(1) Asümmeetriline kolmefaasiline vool; mootori normaalse töötamise ajal ilmub ootamatult ebanormaalne müra ja koormuse all töötades langeb kiirus märkimisväärselt, tekitades vaikse müra. Selle põhjuseks võib olla tasakaalustamata kolmefaasiline vool, liigne koormus või ühefaasiline töötamine.

(2) Lühis staatori või rootori mähises; kui mootori staatori või rootori mähis töötab normaalselt, lühise või puurrootori katkise korral teeb mootor kõrget ja madalat suminat ning korpus vibreerib.

(3) Mootori ülekoormustoiming;

(4) faasikaotus;

(5) Puuri rootori keevitusosa on avatud ja põhjustab varraste purunemist.

11. Mida tuleb enne mootori käivitamist teha?

(1) Uute mootorite või mootorite puhul, mis on olnud tööst väljas kauem kui kolm kuud, tuleks isolatsioonitakistust mõõta 500-voldise megaohmmeetriga. Üldiselt ei tohiks alla 1 kV pingega ja kuni 1000 kW võimsusega mootorite isolatsioonitakistus olla väiksem kui 0,5 megaoomi.

(2) Kontrollige, kas mootori juhtmed on õigesti ühendatud, kas faasijärjestus ja pöörlemissuund vastavad nõuetele, kas maandus või nullühendus on hea ja kas juhtme ristlõige vastab nõuetele.

(3) Kontrollige, kas mootori kinnituspoldid on lahti, kas laagrites on õlipuudus, kas staatori ja rootori vahe on mõistlik ning kas vahe on puhas ja prahist vaba.

(4) Kontrollige mootori andmesildi andmete põhjal, kas ühendatud toitepinge on ühtlane, kas toitepinge on stabiilne (tavaliselt on lubatud toitepinge kõikumisvahemik ±5%) ja kas mähiseühendus on õige. Kui tegemist on astmelise starteriga, kontrollige ka käivitusseadmete juhtmestikku.

(5) Kontrollige, kas hari on kommutaatori või libisemisrõngaga hästi kontaktis ja kas harja rõhk vastab tootja eeskirjadele.

(6) Kontrollige mootori rootori ja käitatava masina võlli kätega pööramise abil, kas pöörlemine on paindlik ning kas esineb kinnikiilumist, hõõrdumist või puuraugu liikumist.

(7) Kontrollige, kas ülekandeseadmel on defekte, näiteks kas lint on liiga pingul või liiga lõtv, kas see on katki ja kas ühendusühendus on terve.

(8) Kontrollige, kas juhtseadme võimsus on sobiv, kas sulamisvõimsus vastab nõuetele ja kas paigaldus on kindel.

(9) Kontrollige, kas käivitusseadme juhtmestik on õige, kas liikuvad ja staatilised kontaktid on heas kontaktis ning kas õliga immutatud käivitusseadmes on õlipuudus või õli kvaliteet on halvenenud.

(10) Kontrollige, kas mootori ventilatsioonisüsteem, jahutussüsteem ja määrimissüsteem on normaalsed.

(11) Kontrollige, kas seadme ümber on prahti, mis takistab selle tööd, ning kas mootori ja käitatava masina alus on kindel.

12. Mis on mootori laagrite ülekuumenemise põhjused?

(1) Veerelaager pole õigesti paigaldatud ja sobivustaluvus on liiga tihe või liiga lõtv.

(2) Mootori välimise laagri katte ja veerelaagri välisringi vaheline aksiaalne vahe on liiga väike.

(3) Kuulid, rullid, sise- ja välisrõngad ning kuulipuurid on tugevalt kulunud või metall koorub maha.

(4) Mootori mõlemal küljel olevad otsakatted või laagrikatted pole õigesti paigaldatud.

(5) Ühendus laaduriga on halb.

(6) Määrdeaine valik või kasutamine ja hooldus on ebaõige, määre on halva kvaliteediga või riknenud või on see segatud tolmu ja lisanditega, mis põhjustab laagri kuumenemist.

Paigaldus- ja kontrollimeetodid

Enne laagrite kontrollimist eemaldage esmalt vana määrdeõli laagrite sees ja väljas asuvatelt väikestelt katetelt, seejärel puhastage laagrite sees ja väljas olevad väikesed katted harja ja bensiiniga. Pärast puhastamist puhastage harjased või puuvillased niidid ja ärge jätke neid laagritesse.

(1) Pärast puhastamist kontrollige laagreid hoolikalt. Laagrid peavad olema puhtad ja terved, ilma ülekuumenemise, pragude, koorumise, soonte lisandite jmsta. Sisemised ja välimised laagriteed peavad olema siledad ja vahed peavad olema vastuvõetavad. Kui tugiraam on lahti ja põhjustab hõõrdumist tugiraami ja laagrihülsi vahel, tuleks laager uus välja vahetada.

(2) Pärast kontrollimist peaksid laagrid painduvalt pöörlema, ilma et need kinni kiiluksid.

(3) Kontrollige, et laagrite sise- ja väliskate oleksid kulumisjälgedeta. Kulumise korral selgitage välja selle põhjus ja kõrvaldage see.

(4) Laagri sisemine hülss peaks võlliga tihedalt sobima, vastasel juhul tuleks sellega tegeleda.

(5) Uute laagrite kokkupanekul kasutage laagrite kuumutamiseks õlikütet või pöörisvoolumeetodit. Kuumutamistemperatuur peaks olema 90–100 ℃. Asetage laagrihülss kõrgel temperatuuril mootori võllile ja veenduge, et laager on oma kohale kokku pandud. Laagri kahjustamise vältimiseks on rangelt keelatud paigaldada laagreid külmas olekus.

13. Mis on mootori madala isolatsioonitakistuse põhjused?

Kui pikka aega töötanud, hoiustatud või ooterežiimis olnud mootori isolatsioonitakistuse väärtus ei vasta eeskirjade nõuetele või on isolatsioonitakistus null, näitab see mootori isolatsiooni kehva kvaliteeti. Põhjused on üldiselt järgmised:
(1) Mootor on niiske. Niiske keskkonna tõttu kukuvad mootorisse veepiisad või tungib mootorisse välisventilatsioonikanalist külm õhk, põhjustades isolatsiooni niiskust ja isolatsioonitakistuse vähenemist.

(2) Mootori mähis vananeb. See esineb peamiselt mootoritel, mis on pikka aega töötanud. Vananev mähis tuleb õigeaegselt tehasesse tagasi toimetada, et see uuesti lakkida või ümber keritada, ja vajadusel tuleks mootor uue vastu vahetada.

(3) Mähisel on liiga palju tolmu või laagrist lekib õli tugevalt ning mähis on õli ja tolmuga määrdunud, mille tulemuseks on isolatsioonitakistuse vähenemine.

(4) Juhtme ja ühenduskarbi isolatsioon on halb. Kerige juhtmed ümber ja ühendage need uuesti.

(5) Libisemisrõngalt või harjalt langev juhtiv pulber kukub mähisesse, põhjustades rootori isolatsioonitakistuse vähenemist.

(6) Isolatsioon on mehaaniliselt kahjustatud või keemiliselt korrodeerunud, mille tagajärjel on mähis maandatud.
Ravi
(1) Pärast mootori seiskamist tuleb kütteseade niiskes keskkonnas käivitada. Mootori seiskamisel tuleb niiskuse kondenseerumise vältimiseks õigeaegselt käivitada külmumisvastane kütteseade, et soojendada mootori ümbritsevat õhku ümbritsevast temperatuurist veidi kõrgemale ja masinast niiskus välja ajada.

(2) Tugevdage mootori temperatuuri jälgimist ja võtke õigeaegselt meetmeid kõrge temperatuuriga mootori jahutamiseks, et vältida mähise kiiremat vananemist kõrge temperatuuri tõttu.

(3) Pidage korralikku mootori hoolduspäevikut ja puhastage mootori mähist mõistliku hooldustsükli jooksul.

(4) Tugevdada hoolduspersonali hooldusprotsessi koolitust. Rakendada rangelt hooldusdokumentide pakettide vastuvõtusüsteemi.

Lühidalt, halva isolatsiooniga mootorite puhul tuleks need kõigepealt puhastada ja seejärel kontrollida, kas isolatsioon on kahjustatud. Kui kahjustusi pole, tuleks need kuivatada. Pärast kuivatamist tuleks mõõta isolatsioonipinget. Kui see on endiselt madal, tuleks hoolduseks rikkepunkti leidmiseks kasutada testimismeetodit.

Anhui Mingtengi püsimagnetmasinate ja elektriseadmete Co., Ltd.https://www.mingtengmotor.com/)on püsimagnetiga sünkroonmootorite professionaalne tootja. Meie tehnilises keskuses töötab üle 40 teadus- ja arendustöötaja, kes on jagatud kolmeks osakonnaks: projekteerimine, töötlemine ja testimine, spetsialiseerudes püsimagnetiga sünkroonmootorite uurimis- ja arendustegevusele, projekteerimisele ja protsessiinnovatsioonile. Kasutades professionaalset projekteerimistarkvara ja isearendatud püsimagnetiga mootorite spetsiaalseid projekteerimisprogramme mootori projekteerimise ja tootmisprotsessi käigus, tagame mootori jõudluse ja stabiilsuse ning parandame mootori energiatõhusust vastavalt kasutaja tegelikele vajadustele ja konkreetsetele töötingimustele.

Autoriõigus: See artikkel on originaallingi kordustrükk:

https://mp.weixin.qq.com/s/M14T3G9HyQ1Fgav75kbrYQ

See artikkel ei esinda meie ettevõtte seisukohti. Kui teil on teistsuguseid arvamusi või seisukohti, palun parandage meid!