Viimastel aastatel on püsimagnetitega otseajamiga mootorid teinud märkimisväärseid edusamme ja neid kasutatakse peamiselt väikese kiirusega koormustel, nagu lintkonveierid, segistid, traaditõmbemasinad, madala kiirusega pumbad, mis asendavad suure kiirusega mootoritest koosnevaid elektromehaanilisi süsteeme ja mehaanilisi. vähendamise mehhanismid. Mootori kiirusvahemik on üldiselt alla 500 p/min. Püsimagnetiga otseajamiga mootoreid saab peamiselt jagada kahte konstruktsioonivormi: välisrootoriks ja sisemiseks rootoriks. Välise rootori püsimagnetiga otseajamit kasutatakse peamiselt lintkonveierites.
Püsimagnetiga otseajamiga mootorite projekteerimisel ja rakendamisel tuleb arvestada, et püsimagnetiga otseajam ei sobi eriti madalate väljundkiiruste jaoks. Kui enamik laeb sees50r/min juhib otseajam mootor, kui võimsus jääb konstantseks, on tulemuseks suur pöördemoment, mis toob kaasa kõrged mootorikulud ja vähenenud efektiivsus. Võimsuse ja kiiruse määramisel on vaja võrrelda otseajamite, suurema kiirusega mootorite ja hammasrataste (või muude kiirust suurendavate ja vähendavate mehaaniliste konstruktsioonide) kombinatsiooni majanduslikku efektiivsust. Praegu võtavad tuuleturbiinid võimsusega üle 15 MW ja alla 10 p/min järk-järgult kasutusele poolotseajamiga skeemi, kasutades käike, et suurendada mootori kiirust, vähendada mootorikulusid ja lõpuks ka süsteemikulusid. Sama kehtib ka elektrimootorite kohta. Seega, kui kiirus on alla 100 p/min, tuleks hoolikalt kaaluda majanduslikke kaalutlusi ja valida poolotseveo skeemi.
Püsimagnetiga otseajamiga mootorid kasutavad pöördemomendi tiheduse suurendamiseks ja materjalikulu vähendamiseks tavaliselt pinnale paigaldatavaid püsimagnetrootoreid. Madala pöörlemiskiiruse ja väikese tsentrifugaaljõu tõttu ei ole vaja sisseehitatud püsimagnetrootori konstruktsiooni kasutada. Üldiselt kasutatakse rootori püsimagneti kinnitamiseks ja kaitsmiseks survevardaid, roostevabast terasest hülssi ja klaaskiust kaitsehülssi. Mõned kõrgete töökindlusnõuete, suhteliselt väikese pooluste arvu või kõrge vibratsiooniga mootorid kasutavad aga ka sisseehitatud püsimagnetrootori konstruktsioone.
Madala kiirusega otseajamiga mootorit juhib sagedusmuundur. Kui pooluste arvu disain jõuab ülempiirini, põhjustab kiiruse edasine vähendamine madalamat sagedust. Kui sagedusmuunduri sagedus on madal, väheneb PWM-i töötsükkel ja lainekuju on halb, mis võib põhjustada kõikumisi ja ebastabiilset kiirust. Nii et eriti väikese kiirusega otseajamiga mootorite juhtimine on samuti üsna keeruline. Praegu kasutavad mõned ülimadala kiirusega mootorid kõrgema sõidusageduse kasutamiseks magnetvälja modulatsioonimootorite skeemi.
Madala kiirusega püsimagnetiga otseajamiga mootoreid saab peamiselt õhkjahutusega ja vedelikjahutusega. Õhkjahutus kasutab peamiselt sõltumatute ventilaatorite IC416 jahutusmeetodit ja vedelikjahutus võib olla vesijahutus (IC71W), mille saab määrata vastavalt kohapealsetele tingimustele. Vedeljahutusrežiimis saab soojuskoormuse projekteerida suuremaks ja konstruktsiooni kompaktsemaks, kuid tähelepanu tuleks pöörata püsimagneti paksuse suurendamisele, et vältida liigvooludemagnetiseerumist.
Madala kiirusega otseajamiga mootorisüsteemide jaoks, millel on kiiruse ja asendi täpsuse reguleerimise nõuded, on vaja lisada asendiandurid ja võtta kasutusele asendianduritega juhtimismeetod; Lisaks, kui käivitamisel on vaja suurt pöördemomenti, on vaja ka asendianduriga juhtimismeetodit.
Kuigi püsimagnetiga otseajamiga mootorite kasutamine võib kõrvaldada algse reduktsioonimehhanismi ja vähendada hoolduskulusid, võib ebamõistlik disain põhjustada püsimagnetiga otseajamiga mootorite suuri kulusid ja süsteemi efektiivsuse vähenemist. Üldiselt võib püsimagnetiga otseajamiga mootorite läbimõõdu suurendamine vähendada pöördemomendi ühiku maksumust, nii et otseajamiga mootoritest saab teha suurema läbimõõduga ja lühema virna pikkusega suure ketta. Kuid läbimõõdu suurenemisel on ka piirid. Liiga suur läbimõõt võib suurendada korpuse ja võlli maksumust ning isegi konstruktsioonimaterjalid ületavad järk-järgult tõhusate materjalide maksumust. Seega nõuab otseajamiga mootori projekteerimine pikkuse ja läbimõõdu suhte optimeerimist, et vähendada mootori üldkulusid.
Lõpetuseks tahaksin rõhutada, et püsimagnetiga otseajamiga mootorid on endiselt sagedusmuunduri jõul töötavad mootorid. Mootori võimsustegur mõjutab voolutugevust sagedusmuunduri väljundi poolel. Kuni see jääb sagedusmuunduri võimsusvahemikku, mõjutab võimsustegur jõudlust vähe ja see ei mõjuta võrgupoolset võimsustegurit. Seetõttu peaks mootori võimsusteguri disain tagama, et otseajam mootor töötaks MTPA režiimis, mis genereerib maksimaalse pöördemomendi minimaalse vooluga. Oluline põhjus on see, et otseajamite mootorite sagedus on üldiselt madal ja rauakadu on palju väiksem kui vase kadu. MTPA meetodi kasutamine võib minimeerida vase kadu. Traditsioonilised võrku ühendatud asünkroonmootorid ei tohiks tehnikuid mõjutada ning mootori kasuteguri üle otsustamiseks mootoripoolse voolutugevuse põhjal pole alust.
Anhui Mingteng Permanent-Magnetic Machinery & Electrical Equipment Co., Ltd on kaasaegne kõrgtehnoloogiline ettevõte, mis ühendab püsimagnetmootorite uurimis- ja arendustegevuse, tootmise, müügi ja teeninduse. Tootevalik ja spetsifikatsioonid on täielikud. Nende hulgas kasutatakse väikese kiirusega otseajamiga püsimagnetmootoreid (7,5–500 pööret minutis) laialdaselt tööstuslikul koormusel, nagu ventilaatorid, lintkonveierid, kolbpumbad ja tsemendi-, ehitusmaterjali-, söekaevandused, nafta-, metallurgia- ja muudes tööstusharudes. , heade töötingimustega.
Postitusaeg: 18. jaanuar 2024