Mootorivibratsioonil on palju põhjuseid ja need on ka väga keerulised. Rohkem kui 8 poolusega mootorid ei põhjusta vibratsiooni mootori valmistamise kvaliteediprobleemide tõttu. Vibratsioon on tavaline 2–6 poolusega mootorites. Rahvusvahelise elektrotehnikakomisjoni (IEC) välja töötatud standard IEC 60034-2 on standard pöörleva mootori vibratsiooni mõõtmiseks. See standard määrab kindlaks mootori vibratsiooni mõõtmismeetodi ja hindamiskriteeriumid, sealhulgas vibratsiooni piirväärtused, mõõteriistad ja mõõtmismeetodid. Selle standardi põhjal saab kindlaks teha, kas mootori vibratsioon vastab standardile.

Mootori vibratsiooni kahjustus mootorile

Mootori tekitatud vibratsioon lühendab mähise isolatsiooni ja laagrite eluiga, mõjutab laagrite normaalset määrimist ning vibratsioonijõud põhjustab isolatsioonivahe laienemist, võimaldades välisel tolmul ja niiskusel tungida, mille tulemuseks on isolatsioonitakistuse vähenemine. ja suurenenud lekkevool ning põhjustada isegi õnnetusi, nagu isolatsiooni purunemine. Lisaks võib mootori tekitatud vibratsioon kergesti põhjustada jahedama veetorude pragunemist ja keevituspunktide vibratsiooni avanemist. Samal ajal kahjustab see koormusmasinaid, vähendab töödeldava detaili täpsust, põhjustab kõigi vibreeritavate mehaaniliste osade väsimust ja ankrukruvid lõdvenemist või purunemist. Mootor põhjustab söeharjade ja libisemisrõngaste ebanormaalset kulumist ning isegi tõsine harja tulekahju, mis põletab kollektori rõnga isolatsiooni. Mootor tekitab palju müra. See olukord esineb tavaliselt alalisvoolumootorites.

Kümme põhjust, miks elektrimootorid vibreerivad

1. Rootor, sidur, sidur ja veoratas (piduriratas) on tasakaalustamata.

2. Lahtised südamikuklambrid, lahtised kaldus võtmed ja tihvtid ning lahtine rootori kinnitus võivad kõik põhjustada pöörlevate osade tasakaalustamatust.

3. Ühendusosa teljesüsteem ei ole tsentreeritud, keskjoon ei kattu ja tsentreerimine on vale. Selle tõrke peamine põhjus on halb joondus ja vale paigaldamine installiprotsessi ajal.

4. Ühendusosade keskjooned on külmalt ühtlased, kuid pärast teatud aja jooksul töötamist hävivad keskjooned rootori tugipunkti, vundamendi vms deformatsiooni tõttu, mille tulemuseks on vibratsioon.

5. Mootoriga ühendatud hammasrattad ja sidurid on vigased, hammasrattad ei haaku hästi, hammasratta hambad on tugevalt kulunud, rattad on halvasti määritud, sidurid on viltu või valesti joondatud, hammaste kuju ja samm on vale, vahe on liiga suur või kulumine on tugev, mis kõik põhjustab teatud vibratsiooni.

6. Mootori konstruktsiooni enda defektid, nagu ovaalne kang, painutatud võll, liiga suur või liiga väike vahe võlli ja laagri vahel, laagripesa, alusplaadi, vundamendi osa või isegi kogu mootoripaigaldise ebapiisav jäikus sihtasutus.

7. Paigaldusprobleemid: mootor ja alusplaat ei ole kindlalt kinnitatud, aluspoldid on lahti, laagripesa ja alusplaat on lahti jne.

8. Kui võlli ja laagri vahe on liiga suur või liiga väike, ei põhjusta see mitte ainult vibratsiooni, vaid põhjustab ka laagri ebanormaalset määrimist ja temperatuuri.

9. Mootori poolt käitatav koormus edastab vibratsiooni, näiteks mootori poolt käitatava ventilaatori või veepumba vibratsiooni, mis põhjustab mootori vibratsiooni.

10. Vahelduvvoolumootori staatori vale juhtmestik, mähitud asünkroonmootori rootorimähise lühis, sünkroonmootori ergutusmähise keerdude vaheline lühis, sünkroonmootori ergutusmähise vale ühendus, puuri asünkroonmootori rootori latt katki, rootori deformatsioon südamik põhjustab ebaühtlase õhupilu staatori ja rootori vahel, mis põhjustab tasakaalustamata õhuvahe magnetvoo ja seega vibratsiooni.

Vibratsiooni põhjused ja tüüpilised juhtumid

Vibratsioonil on kolm peamist põhjust: elektromagnetilised põhjused; mehaanilised põhjused; ja elektromehaanilised segapõhjused.

1.Elektromagnetilised põhjused

1.Toide: kolmefaasiline pinge on tasakaalustamata ja kolmefaasiline mootor töötab puuduvas faasis.

2. Staator: staatori südamik muutub elliptiliseks, ekstsentriliseks ja lõdvaks; staatori mähis on katki, maandatud, pöörete vahel lühises, valesti ühendatud ja staatori kolmefaasiline vool on tasakaalustamata.

Näiteks: Enne suletud ventilaatori mootori kapitaalremonti katlaruumis leiti staatori südamikult punast pulbrit. Kahtlustati, et staatori südamik on lahti, kuid see ei kuulunud tavapärase kapitaalremondi raamidesse, mistõttu sellega ei tegeletud. Pärast kapitaalremonti tegi mootor proovisõidu ajal kriiskavat karjuvat häält. Viga kõrvaldati peale staatori vahetust.

3. Rootori rike: rootori südamik muutub elliptiliseks, ekstsentriliseks ja lahti. Rootori puuri latt ja otsarõngas on lahti keevitatud, rootori puuri latt on katki, mähis on vale, harja kontakt halb jne.

Näiteks: Liiprisektsiooni hammasteta saemootori töötamise ajal leiti, et mootori staatori vool kõikus edasi-tagasi ning mootori vibratsioon tõusis järk-järgult. Nähtuse järgi otsustati, et mootori rootori puuri latt võib olla keevitatud ja purunenud. Pärast mootori lahtivõtmist leiti, et rootori puuri latis on 7 murdu ning kaks tõsist olid mõlemalt poolt ja otsarõngast täielikult katki. Kui seda õigel ajal ei avastata, võib see põhjustada tõsise staatori põlemise õnnetuse.

2.Mehaanilised põhjused

1. Mootor:

Tasakaalustamata rootor, painutatud võll, deformeerunud libisemisrõngas, ebaühtlane õhuvahe staatori ja rootori vahel, ebaühtlane magnetkeskus staatori ja rootori vahel, laagri rike, halb vundamendi paigaldus, ebapiisav mehaaniline tugevus, resonants, lahtised ankrukruvid, kahjustatud mootori ventilaator.

Tüüpiline juhtum: Pärast kondensaadipumba mootori ülemise laagri vahetamist suurenes mootori värisemine ning rootoril ja staatoril ilmnesid kerged pühkimise märgid. Pärast hoolikat kontrollimist selgus, et mootori rootor oli tõstetud valele kõrgusele ning rootori ja staatori magnetkeskpunkt ei olnud joondatud. Pärast tõukepea kruvikorgi uuesti reguleerimist mootori vibratsiooniviga kõrvaldati. Pärast ristliini tõstuki mootori kapitaalremonti oli vibratsioon alati suur ja näitas järkjärgulise suurenemise märke. Kui mootor konksu maha lasi, leiti, et mootori vibratsioon oli endiselt suur ja seal oli suur telgnöör. Pärast lahtivõtmist selgus, et rootori südamik oli lahti ja probleemne oli ka rootori tasakaal. Peale varurootori vahetust viga kõrvaldati ja originaalrootor tagastati tehasesse remonti.

2. Koostöö siduriga:

Sidur on kahjustatud, ühendus on halvasti ühendatud, sidur ei ole tsentreeritud, koormus on mehaaniliselt tasakaalustamata ja süsteem resoneerib. Ühendusosa võllisüsteem ei ole tsentreeritud, keskjoon ei kattu ja tsentreerimine on vale. Selle vea peamine põhjus on halb tsentreerimine ja vale paigaldamine paigaldusprotsessi ajal. On ka teine ​​olukord, see tähendab, et osade ühendusdetailide keskjoon on külmalt ühtlane, kuid pärast mõnda aega töötamist keskjoon hävib rootori tugipunkti, vundamendi vms deformatsiooni tõttu, mille tulemuseks on vibratsioon. .

Näiteks:

a. Ringlusveepumba mootori vibratsioon on töö ajal alati suur olnud. Mootori ülevaatusel pole probleeme ja tühjalt on kõik normaalne. Pumbaklass usub, et mootor töötab normaalselt. Lõpuks leitakse, et mootori joonduskeskus on liiga erinev. Pärast pumba klassi ümberjoondamist kõrvaldatakse mootori vibratsioon.

b. Pärast katlaruumi indutseeritud tõmbeventilaatori rihmaratta vahetamist tekitab mootor proovitöö ajal vibratsiooni ja mootori kolmefaasiline vool suureneb. Kõik ahelad ja elektrilised komponendid on kontrollitud ja probleeme pole. Lõpuks leitakse, et rihmaratas on kvalifitseerimata. Pärast asendamist mootori vibratsioon kaob ja mootori kolmefaasiline vool normaliseerub.

3. Erinevad elektromehaanilised põhjused:

1. Mootori vibratsiooni põhjustab sageli ebaühtlane õhupilu, mis põhjustab ühepoolset elektromagnetilist pinget ja ühepoolne elektromagnetiline pinge suurendab õhuvahet veelgi. See elektromehaaniline segaefekt avaldub mootori vibratsioonina.

2. Mootori aksiaalne stringi liikumine, mis on tingitud rootori enda raskusjõust või paigaldustasemest ja valest magnetkeskmest, põhjustab elektromagnetilise pinge mootori aksiaalse stringi liikumise, põhjustades mootori vibratsiooni suurenemist. Rasketel juhtudel kulub võll laagrijuurt, mistõttu laagri temperatuur tõuseb kiiresti.

3. Mootoriga ühendatud hammasrattad ja sidurid on vigased. See rike väljendub peamiselt käigu halvas lülituses, hammasratta hammaste tugevas kulumises, rataste halvas määrimises, viltu ja valesti paigutatud haakeseadistes, hammaste vales kujus ja hammasratta kaldenurgas, liigses vahes või tugevas kulumises, mis põhjustab teatud vibratsiooni.

4. Defektid mootori enda konstruktsioonis ja paigaldusprobleemid. See rike väljendub peamiselt elliptilise võlli kaela, painutatud võlli, liiga suure või liiga väikese vahe võlli ja laagri vahel, laagripesa, alusplaadi, vundamendi osa või isegi kogu mootori paigaldusvundamendi ebapiisava jäikusena. , lahtine kinnitus mootori ja alusplaadi vahel, lahtised jalapoldid, lõtvus laagripesa ja alusplaadi vahel jne. Liiga suur või liiga väike vahe võlli ja laagri vahel võib põhjustada mitte ainult vibratsiooni, vaid ka ebanormaalset määrimist laagri temperatuur.

5. Mootori poolt käitatav koormus juhib vibratsiooni.

Näiteks: auruturbiini generaatori auruturbiini vibratsioon, mootori poolt käitatava ventilaatori ja veepumba vibratsioon, mis põhjustab mootori vibratsiooni.

Kuidas leida vibratsiooni põhjust?

Mootori vibratsiooni kõrvaldamiseks peame kõigepealt välja selgitama vibratsiooni põhjuse. Ainult vibratsiooni põhjuse leidmisel saame võtta sihipäraseid meetmeid mootori vibratsiooni kõrvaldamiseks.

1. Enne mootori seiskamist kontrollige vibratsioonimõõturiga iga osa vibratsiooni. Suure vibratsiooniga osade puhul testige vibratsiooni väärtusi üksikasjalikult vertikaal-, horisontaal- ja aksiaalsuunas. Kui ankrukruvid või laagri otsa katte kruvid on lahti, saab neid otse kinni keerata. Pärast pingutamist mõõtke vibratsiooni suurust, et jälgida, kas see on kõrvaldatud või vähenenud. Teiseks kontrollige, kas toiteallika kolmefaasiline pinge on tasakaalus ja kas kolmefaasiline kaitse pole läbi põlenud. Mootori ühefaasiline töö võib põhjustada mitte ainult vibratsiooni, vaid ka mootori temperatuuri kiiret tõusu. Jälgige, kas ampermeetri osuti liigub edasi-tagasi. Kui rootor on katki, siis vool kõigub. Lõpuks kontrollige, kas mootori kolmefaasiline vool on tasakaalustatud. Kui leiate probleeme, võtke õigeaegselt ühendust operaatoriga, et mootor peatada, et vältida mootori põlemist.

2. Kui mootori vibratsioon ei lahene pärast pinnanähtuse kõrvaldamist, jätkake toiteallika lahtiühendamist, vabastage ühendus, eraldage mootoriga ühendatud koormusmehhanismid ja keerake mootor eraldi. Kui mootor ise ei vibreeri, tähendab see, et vibratsiooniallika põhjuseks on haakeseadise või koormusmasina vale asetus. Kui mootor vibreerib, tähendab see, et probleem on mootoris endas. Lisaks saab väljalülitusmeetodi abil eristada, kas tegu on elektrilise või mehaanilise põhjusega. Kui vool katkeb, lõpetab mootor vibreerimise või vibratsioon väheneb kohe, mis tähendab, et tegemist on elektrilise põhjusega, vastasel juhul on tegemist mehaanilise rikkega.

Veaotsing

1. Elektriliste põhjuste kontrollimine:

Kõigepealt tehke kindlaks, kas staatori kolmefaasiline alalisvoolu takistus on tasakaalustatud. Kui see on tasakaalustamata, tähendab see, et staatoriühenduse keevitusosas on lahtine keevisõmblus. Ühendage otsimiseks mähise faasid lahti. Lisaks, kas mähises on keerdude vahel lühis. Kui viga on ilmne, näete isolatsioonipinnal põletusjälgi või kasutage staatori mähise mõõtmiseks instrumenti. Pärast pööretevahelise lühise kinnitamist lülitatakse mootori mähis uuesti välja.

Näiteks: veepumba mootor, mootor mitte ainult ei vibreeri töö ajal tugevalt, vaid sellel on ka kõrge laagritemperatuur. Väiksemas remondikatses leiti, et mootori alalisvoolutakistus oli ebakvalifitseeritud ja mootori staatori mähisel oli lahtine keevisõmblus. Pärast rikke leidmist ja kõrvaldamist, töötas mootor normaalselt.

2. Mehaaniliste põhjuste parandamine:

Kontrollige, kas õhupilu on ühtlane. Kui mõõdetud väärtus ületab normi, reguleerige õhupilu uuesti. Kontrollige laagreid ja mõõtke laagrite vahe. Kui see on sobimatu, vahetage uued laagrid. Kontrollige raudsüdamiku deformatsiooni ja lõtvust. Lahtise raudsüdamiku saab liimida ja täita epoksüvaigu liimiga. Kontrollige võlli, keevitage painutatud võll uuesti või sirgendage võll otse ja tehke seejärel rootori tasakaalukatse. Ventilaatori mootori kapitaalremondi järgsel proovisõidul ei vibreerinud mootor mitte ainult tugevalt, vaid ka laagrite temperatuur ületas normi. Pärast mitut päeva kestnud pidevat töötlemist ei olnud viga ikka veel lahendatud. Aidates sellega toime tulla, avastasid minu meeskonnaliikmed, et mootori õhuvahe oli väga suur ja laagripesa tase ebakvalifitseeritud. Peale tõrke põhjuse leidmist reguleeriti iga detaili vahed uuesti ja mootorit testiti üks kord edukalt.

3. Kontrollige koormuse mehaanilist osa:

Vea põhjuseks oli ühendusosa. Sel ajal on vaja kontrollida mootori vundamendi taset, kallet, tugevust, kas keskjoondus on õige, kas ühendus on kahjustatud ja kas mootori võlli pikendusmähis vastab nõuetele.

Mootori vibratsiooniga toimetulemise sammud

1. Ühendage mootor lahti, katsetage mootorit ilma koormuseta ja kontrollige vibratsiooni väärtust.

2. Kontrollige mootorijala vibratsiooni väärtust vastavalt standardile IEC 60034-2.

3. Kui ainult üks neljast jala vibratsioonist või kahest diagonaalsest jala vibratsioonist ületab normi, vabastage ankrupoldid ja vibratsioon on kvalifitseeritud, mis näitab, et jalapadi ei ole kindel ja ankrupoldid põhjustavad aluse deformatsiooni ja vibratsiooni. pärast pingutamist. Polsterdage jalg kindlalt, joondage uuesti ja pingutage ankrupoldid.

4. Pingutage kõik neli vundamendi ankrupolti ja mootori vibratsiooni väärtus ületab endiselt normi. Sel ajal kontrollige, kas võlli pikendusele paigaldatud ühendus on võlli õlaga samal tasapinnal. Kui ei, siis võlli pikendusel oleva lisavõtme tekitatud põnev jõud põhjustab mootori horisontaalse vibratsiooni üle normi. Sel juhul ei ületa vibratsiooni väärtus liiga palju ja vibratsiooni väärtus võib pärast hostiga dokkimist sageli väheneda, seega tuleks kasutajat veenda seda kasutama.

5. Kui mootori vibratsioon ei ületa tühimikukatse ajal normi, kuid ületab normi koormatuna, on kaks põhjust: üks on see, et joonduse hälve on suur; teine ​​seisneb selles, et peamasina pöörlevate osade (rootori) jääktasakaalustamatus ja mootori rootori jääktasakaalustamatus kattuvad faasis. Pärast dokkimist on kogu võllisüsteemi jääktasakaalustamatus samas asendis suur ja tekitatud ergutusjõud on suur, põhjustades vibratsiooni. Sel ajal saab siduri lahti ühendada ja kumbagi kahest sidurist 180° pöörata ning seejärel testimiseks dokkida ning vibratsioon väheneb.

6. Vibratsiooni kiirus (intensiivsus) ei ületa normi, kuid vibratsiooni kiirendus ületab normi ja laagrit saab ainult välja vahetada.

7. Kahepooluselise suure võimsusega mootori rootor on halva jäikusega. Kui seda pikka aega ei kasutata, deformeerub rootor ja võib uuesti keerates vibreerida. Selle põhjuseks on mootori halb ladustamine. Tavaolukorras hoitakse kahepooluselist mootorit ladustamise ajal. Mootorit tuleb väntada iga 15 päeva järel ja iga väntamist tuleb pöörata vähemalt 8 korda.

8. Liuglaagri mootori vibratsioon on seotud laagri koostekvaliteediga. Kontrollige, kas laagril on kõrged punktid, kas laagri õli sisselaskeava on piisav, kas laagri pingutusjõud, laagri kliirens ja magnetiline keskjoon on sobivad.

9. Üldiselt saab mootori vibratsiooni põhjust lihtsalt hinnata kolmesuunaliste vibratsiooniväärtuste järgi. Kui horisontaalne vibratsioon on suur, on rootor tasakaalustamata; kui vertikaalne vibratsioon on suur, on paigaldusvundament ebaühtlane ja halb; kui aksiaalne vibratsioon on suur, on laagrikoostu kvaliteet halb. See on lihtsalt lihtne otsus. Tuleb arvestada vibratsiooni tegeliku põhjusega, lähtudes kohapealsetest tingimustest ja eelnimetatud teguritest.

10. Pärast rootori dünaamilist tasakaalustamist on rootori jääktasakaalustamatus rootoril tahkunud ja see ei muutu. Mootori enda vibratsioon asukoha ja töötingimuste muutudes ei muutu. Vibratsiooniprobleemi saab kasutaja saidil hästi lahendada. Üldjuhul ei ole mootorile remonti tehes vaja dünaamilist tasakaalustamist teostada. Välja arvatud äärmiselt erijuhtudel, nagu painduv vundament, rootori deformatsioon jne, on vajalik kohapealne dünaamiline tasakaalustamine või tagasisaatmine tehasesse töötlemiseks.

Anhui Mingtengi püsimagnetiline elektromehaaniline varustus Co., Ltd.https://www.mingtengmotor.com/) tootmistehnoloogia ja kvaliteedi tagamise võimalused

Tootmistehnoloogia

1. Meie ettevõtte maksimaalne kiige läbimõõt on 4 m, kõrgus 3,2 meetrit ja allapoole CNC vertikaalset treipingi, mida kasutatakse peamiselt mootori aluse töötlemiseks, et tagada aluse kontsentrilisus, kogu mootori aluse töötlemine on varustatud vastavate töötlemistööriistadega, Madalpingemootor kasutab ühe noaga tilga töötlemistehnoloogiat.

Võlli sepistes kasutatakse tavaliselt 35CrMo, 42CrMo, 45CrMo legeerterasest võlli sepiseid ja iga võlli partii on tõmbekatse, löögikatse, kõvaduse katse ja muude katsete jaoks kooskõlas jaotise "Sepistamisvõllide tehnilised tingimused" nõuetele. Laagreid saab valida vastavalt SKF või NSK ja muude imporditud laagrite vajadustele.

2. Meie ettevõtte püsimagnetmootori rootori püsimagnetmaterjal kasutab suure magnetilise energiaga toodet ja suure sisemise koertsitiivsusega paagutatud NdFeB, tavapärased klassid on N38SH, N38UH, N40UH, N42UH jne ning maksimaalne töötemperatuur ei ole alla 150 °C. Oleme kavandanud professionaalsed tööriistad ja juhtkinnitused magnetterasest montaaži jaoks ning kvalitatiivselt analüüsinud kokkupandud magneti polaarsust mõistlike vahenditega, nii et iga pilu magneti suhteline magnetvoo väärtus on lähedane, mis tagab magnetahela ja magnetahela sümmeetria. magnetilise teraskoostu kvaliteet

3. Rootori stantsimistera kasutab kõrge spetsifikatsiooniga stantsimismaterjale, nagu 50W470, 50W270, 35W270 jne, vormimismähise staatori südamik rakendab renni tangentsiaalset stantsimise protsessi ja rootori stantsimistera kasutab topeltstantsi mulgustamist. et tagada toote konsistents.

4.Meie ettevõte võtab staatori välispressimisprotsessis kasutusele ise väljatöötatud spetsiaalse tõstetööriista, mis suudab kompaktse välisrõhustaatori ohutult ja sujuvalt masina alusesse tõsta; Staatori ja rootori kokkupanemisel projekteeritakse ja võetakse kasutusele püsimagnetmootori montaažimasin ise, mis väldib magneti ja laagri kahjustamist magneti imemisest ning rootori kahjustamist magneti imemisest monteerimisel. .

Kvaliteedi tagamise võime

1. Meie testimiskeskus saab lõpule viia 10kV mootori 8000kW püsimagnetmootorite täisjõudlusega tüübitesti. Testimissüsteem kasutab arvutijuhtimise ja energia tagasiside režiimi, mis on praegu juhtiva tehnoloogia ja tugevate võimetega testimissüsteem Hiina ülitõhusa püsimagneti sünkroonmootoritööstuse valdkonnas.

2. Oleme loonud usaldusväärse juhtimissüsteemi ja läbinud ISO9001 kvaliteedijuhtimissüsteemi sertifikaadi ja ISO14001 keskkonnajuhtimissüsteemi sertifikaadi. Kvaliteedijuhtimine pöörab tähelepanu protsesside pidevale täiustamisele, vähendab tarbetuid seoseid, suurendab võimet juhtida viit tegurit, nagu "inimene, masin, materjal, meetod ja keskkond", ning peab saavutama "inimesed kasutavad oma andeid parimal viisil, oma võimalusi parimal viisil, materjale, oskusi ja keskkonda parimal viisil ära kasutada.

Autoriõigus: see artikkel on algse lingi kordustrükk:

https://mp.weixin.qq.com/s/BoUJgXnms5PQsOniAAJS4A

See artikkel ei esinda meie ettevõtte seisukohti. Kui teil on erinevaid arvamusi või vaateid, siis palun parandage meid!