Erinevused erinevat tüüpi mootorite vahel

1. Erinevused alalis- ja vahelduvvoolumootorite vahel

Alalisvoolumootori ehitusskeem

Vahelduvvoolumootori ehitusskeem

Alalisvoolumootorid kasutavad toiteallikana alalisvoolu, vahelduvvoolumootorid aga vahelduvvoolu.

Struktuuriliselt on alalisvoolumootorite põhimõte suhteliselt lihtne, kuid struktuur on keeruline ja seda pole lihtne hooldada. Vahelduvvoolumootorite põhimõte on keeruline, kuid struktuur on suhteliselt lihtne ja seda on lihtsam hooldada kui alalisvoolumootoreid.

Hinna poolest on sama võimsusega alalisvoolumootorid kõrgemad kui vahelduvvoolumootorid. Kaasa arvatud kiiruse reguleerimise seade, on alalisvoolu hind kõrgem kui vahelduvvoolul. Muidugi on suuri erinevusi ka struktuuris ja hoolduses.
Toimivuse osas, kuna alalisvoolumootorite pöörlemiskiirus on stabiilne ja kiiruse reguleerimine täpne, mis ei ole vahelduvvoolumootoritega saavutatav, tuleb rangete kiirusnõuete alusel vahelduvvoolumootorite asemel kasutada alalisvoolumootoreid.
Vahelduvvoolumootorite kiiruse reguleerimine on suhteliselt keeruline, kuid seda kasutatakse laialdaselt, kuna keemiatehased kasutavad vahelduvvoolu.

2. Sünkroonsete ja asünkroonsete mootorite erinevused

Kui rootor pöörleb sama kiirusega kui staator, nimetatakse seda sünkroonmootoriks. Kui need ei ole samad, nimetatakse seda asünkroonseks mootoriks.

3. Erinevus tavaliste ja muutuva sagedusega mootorite vahel

Esiteks ei saa tavalisi mootoreid kasutada muutuva sagedusega mootoritena. Tavalised mootorid on konstrueeritud konstantse sageduse ja konstantse pinge järgi ning sagedusmuunduri kiiruse reguleerimise nõuetega pole võimalik täielikult kohaneda, mistõttu neid ei saa kasutada muutuva sagedusega mootoritena.
Sagedusmuundurite mõju mootoritele avaldub peamiselt mootorite efektiivsusele ja temperatuuri tõusule.
Sagedusmuundur võib töö ajal genereerida erineval määral harmoonilist pinget ja voolu, nii et mootor töötab mittesinusoidse pinge ja voolu all. Selles sisalduvad kõrgetasemelised harmoonilised põhjustavad mootori staatori vase kadu, rootori vase kadu, raua kadu ja täiendava kaotuse suurenemist.
Kõige olulisem neist on rootori vase kadu. Need kaod põhjustavad mootoris lisasoojuse tootmist, efektiivsuse vähenemist, väljundvõimsuse vähenemist ja tavaliste mootorite temperatuuritõus suureneb üldiselt 10–20%.
Sagedusmuunduri kandesagedus jääb vahemikku mitmest kilohertsist kuni enam kui kümne kilohertsini, mis paneb mootori staatorimähise vastu pidama väga suurele pingetõusu kiirusele, mis võrdub mootorile väga järsu impulsspinge rakendamisega, mis teeb pööretevahelise pöörde. mootori isolatsioon peab vastu tõsisemale katsele.
Kui tavalisi mootoreid toidavad sagedusmuundurid, muutub elektromagnetiliste, mehaaniliste, ventilatsiooni ja muude tegurite põhjustatud vibratsioon ja müra keerulisemaks.
Muutuva sagedusega toiteallikas sisalduvad harmoonilised häirivad mootori elektromagnetilise osa omaseid ruumiharmoonikuid, moodustades erinevaid elektromagnetilisi ergastusjõude, suurendades seeläbi müra.
Mootori laia töösagedusvahemiku ja suure kiiruse kõikumise vahemiku tõttu on erinevate elektromagnetiliste jõulainete sagedustel raske vältida mootori erinevatele konstruktsiooniosadele omaseid vibratsioonisagedusi.
Kui toiteallika sagedus on madal, on toiteallika kõrget järku harmooniliste põhjustatud kadu suur; teiseks, kui muudetava mootori kiirust vähendatakse, väheneb jahutusõhu maht otseselt proportsionaalselt kiiruse kuubikuga, mille tulemusena mootori soojus ei haju, temperatuuri tõus suureneb järsult ja seda on raske saavutada. konstantse pöördemomendi väljund.

4. Tavaliste mootorite ja muutuva sagedusega mootorite struktuurne erinevus

01. Kõrgemad nõuded isolatsioonitasemele
Üldiselt on muutuva sagedusega mootorite isolatsioonitase F või kõrgem. Tugevdada tuleks maapinna isolatsiooni ja traadi keerdude isolatsioonitugevust ning eelkõige tuleks arvestada isolatsiooni võimet taluda impulsspinget.
02. Kõrgemad vibratsiooni- ja müranõuded muutuva sagedusega mootoritele
Muutuva sagedusega mootorid peaksid täielikult arvestama mootori komponentide ja terviku jäikusega ning püüdma suurendada nende loomulikku sagedust, et vältida resonantsi iga jõulainega.
03. Erinevad jahutusmeetodid muutuva sagedusega mootoritele
Muutuva sagedusega mootorid kasutavad üldjuhul sundventilatsiooniga jahutust, st peamist mootori jahutusventilaatorit käitab sõltumatu mootor.
04. Vaja on erinevaid kaitsemeetmeid
Muutuva sagedusega mootorite puhul, mille võimsus on üle 160 kW, tuleks võtta laagrite isolatsioonimeetmed. Magnetahela asümmeetriat ja võlli voolu on peamiselt lihtne toota. Kui kombineerida teiste kõrgsageduslike komponentide tekitatud voolu, suureneb võlli vool oluliselt, mille tulemuseks on laagrikahjustused, mistõttu võetakse üldjuhul kasutusele isolatsioonimeetmed. Konstantse võimsusega muutuva sagedusega mootorite puhul, kui kiirus ületab 3000/min, tuleks laagri temperatuuri tõusu kompenseerimiseks kasutada spetsiaalset kõrgele temperatuurile vastupidavat määret.
05. Erinev jahutussüsteem
Muutuva sagedusega mootori jahutusventilaator kasutab pideva jahutusvõimsuse tagamiseks sõltumatut toiteallikat.

2.Algteadmised mootoritest

Mootori valik
Mootori valimisel nõutav põhisisu on järgmine:
Kasutatava koormuse tüüp, nimivõimsus, nimipinge, nimikiirus ja muud tingimused.
Koormuse tüüp · Alalisvoolu mootor · Asünkroonmootor · Sünkroonmootor
Pideva tootmismasinate puhul, mille koormus on stabiilne ja millel pole erinõudeid käivitamisel ja pidurdamisel, tuleks eelistada püsimagnetitega sünkroonmootoreid või tavalisi oravpuuriga asünkroonmootoreid, mida kasutatakse laialdaselt masinates, veepumpades, ventilaatorites jne.
Tootmismasinate puhul, millel on sage käivitus ja pidurdamine ning mis nõuavad suurt käivitus- ja pidurdusmomenti, nagu sildkraanad, kaevandustõstukid, õhukompressorid, pöördumatu valtspingid jne, tuleks kasutada püsimagnetitega sünkroonmootoreid või keritud asünkroonmootoreid.
Kiiruse reguleerimise nõueteta juhtudel, kus on vaja konstantset kiirust või võimsustegurit, tuleks kasutada püsimagnetitega sünkroonmootoreid, nagu keskmise ja suure võimsusega veepumbad, õhukompressorid, tõstukid, veskid jne.
Tootmismasinate puhul, mis nõuavad kiiruse reguleerimise vahemikku üle 1:3 ja nõuavad pidevat, stabiilset ja sujuvat kiiruse reguleerimist, on soovitatav kasutada püsimagnetitega sünkroonmootoreid või eraldi ergastusega alalisvoolumootoreid või muutuva sagedusega kiiruse reguleerimisega asünkroonmootoreid. nagu suured täppistööpingid, pukk-höövlid, valtspingid, tõstukid jne.
Üldiselt saab mootorit ligikaudselt määrata, esitades mootori käitatava koormuse tüübi, nimivõimsuse, nimipinge ja mootori nimikiiruse.
Kui aga koormusnõudeid optimaalselt täita, ei piisa nendest põhiparameetritest kaugeltki.
Muud parameetrid, mis tuleb esitada, on järgmised: sagedus, töösüsteem, ülekoormusnõuded, isolatsioonitase, kaitsetase, inertsimoment, koormustakistuse pöördemomendi kõver, paigaldusviis, ümbritseva õhu temperatuur, kõrgus merepinnast, välistingimustes kasutatavad nõuded jne (esitatakse vastavalt konkreetsetele nõuetele). asjaolud)

3.Algteadmised mootoritest

Mootori valiku sammud
Kui mootor töötab või ebaõnnestub, saab mootori ohutu töö tagamiseks kasutada nelja meetodit – vaatamist, kuulamist, nuusutamist ja puudutamist.
1. Vaata
Jälgige, kas mootori töös ei esine kõrvalekaldeid, mis avalduvad peamiselt järgmistes olukordades.
1. Kui staatori mähis on lühises, võite näha, et mootorist väljub suitsu.
2. Kui mootor on tõsiselt ülekoormatud või töötab faasikaotusega, siis kiirus aeglustub ja kostab tugevamat suminat.
3. Kui mootor töötab normaalselt, kuid äkitselt seiskub, näete lahtisest ühendusest sädemeid; kaitse on läbi põlenud või osa on kinni jäänud.
4. Kui mootor vibreerib tugevalt, võib juhtuda, et ülekandeseade on kinni jäänud või mootor pole hästi kinnitatud, jalapoldid on lahti vms.
5. Kui mootori sees olevatel kontaktpunktidel ja ühendustel on värvimuutused, põlemisjäljed ja suitsujäljed, võib see olla lokaalne ülekuumenemine, halb kontakt juhtmeühenduses või mähis on põlenud vms.
2. Kuulake
Kui mootor töötab normaalselt, peaks see kostma ühtlast ja kergemat suminat, ilma müra ja eriliste helideta.
Kui müra on liiga vali, sealhulgas elektromagnetiline müra, laagrimüra, ventilatsioonimüra, mehaanilise hõõrdumise müra jne, võib see olla eelkäija või rike.
1. Elektromagnetilise müra korral, kui mootor teeb kõrget, madalat ja tugevat heli, võivad põhjused olla järgmised:
(1) Staatori ja rootori vaheline õhupilu on ebaühtlane. Sel ajal on heli kõrge ja madal ning intervall kõrgete ja madalate helide vahel jääb muutumatuks. Selle põhjuseks on laagrite kulumine, mis muudab staatori ja rootori mittekontsentriliseks.
(2) Kolmefaasiline vool on tasakaalustamata. Selle põhjuseks on kolmefaasilise mähise ebaõige maandamine, lühis või halb kontakt. Kui heli on väga tuhm, tähendab see, et mootor on tõsiselt ülekoormatud või töötab faasi puudumisel.
(3) Rauasüdamik on lahti. Mootori töö ajal lõdvenevad raudsüdamiku kinnituspoldid vibratsiooni mõjul, mis põhjustab raudsüdamiku räniteraslehe lõdvenemist ja müra tekitamist.
2. Laagrite müra korral peaksite seda mootori töötamise ajal sageli jälgima. Järelevalvemeetod on järgmine: asetage kruvikeeraja üks ots vastu laagri paigaldusosa ja teine ​​ots kõrva lähedale ning kuulete laagri töötamise heli. Kui laager töötab normaalselt, on heli pidev ja peen kahin, ilma igasuguste kõikumiste või metalli hõõrdumise helideta.
Kui ilmnevad järgmised helid, on see ebanormaalne nähtus:
(1) Laagri töötamise ajal kostab piiksumist. See on metalli hõõrdumise heli, mis on üldiselt põhjustatud õli puudumisest laagris. Laager tuleb lahti võtta ja lisada sobiv kogus määret.
(2) Kui kostab piiksuvat heli, kõlab see palli pöörlemisel. Tavaliselt on selle põhjuseks määrde kuivamine või õlipuudus. Võib lisada sobiva koguse määret.
(3) Kui kostub klõpsatus või kriuksuv heli, on see heli, mis tekib kuuli ebakorrapärasest liikumisest laagris. Selle põhjuseks on kuuli kahjustus laagris või mootori pikaajaline mittekasutamine, mille tagajärjeks on määrde kuivamine.
3. Kui ülekandemehhanism ja käitatav mehhanism teevad kõikuva heli asemel pidevat heli, saab seda käsitleda vastavalt järgmistele olukordadele.
(1) Perioodilise pop-heli põhjustab rihma ebaühtlane liigend.
(2) Perioodiline "dong dong" heli on põhjustatud haakeseadise või rihmaratta ja võlli vahelisest lõtvusest, samuti võtme või võtmeava kulumisest.
(3) Ebaühtlane kokkupõrkeheli põhjustab labade kokkupõrge ventilaatori kattega.

3. Lõhn
Rikete üle saab hinnata ja neid ära hoida ka mootori lõhna tundmisega.
Avage harukarp ja nuusutage seda, et näha, kas seal on põlenud lõhna. Kui avastatakse eriline värvilõhn, tähendab see, et mootori sisetemperatuur on liiga kõrge; tugeva põlemislõhna või kõrbemislõhna avastamisel võib olla, et isolatsioonikihi hooldusvõrk on katki või mähis on põlenud.
Kui haisu pole, on vaja mähise ja korpuse vahelise isolatsioonitakistuse mõõtmiseks kasutada megoommeetrit. Kui see on alla 0,5 megaoomi, tuleb see kuivatada. Kui takistus on null, tähendab see, et see on kahjustatud.
4. Puudutage
Mootori mõne osa temperatuuri puudutamine võib samuti kindlaks teha tõrke põhjuse.
Ohutuse tagamiseks puudutage oma käe tagaosa mootori korpust ja laagri ümbritsevaid osi.
Kui temperatuur on ebanormaalne, võivad põhjused olla järgmised:
1. Halb ventilatsioon. Näiteks ventilaatori mahakukkumine, ventilatsioonikanali ummistus jne.
2. Ülekoormus. Vool on liiga suur ja staatori mähis on ülekuumenenud.
3. Staatori mähise pöörded on lühises või kolmefaasiline vool on tasakaalustamata.
4. Sage käivitamine või pidurdamine.
5. Kui laagri ümber on liiga kõrge temperatuur, võib selle põhjuseks olla laagrikahjustus või õlipuudus.

Mootori laagrite temperatuuri regulatsioonid, kõrvalekallete põhjused ja ravi

Eeskirjad näevad ette, et veerelaagrite maksimaalne temperatuur ei tohi ületada 95 ℃ ja liuglaagrite maksimaalne temperatuur ei tohi ületada 80 ℃. Ja temperatuuri tõus ei tohi ületada 55 ℃ (temperatuuri tõus on laagri temperatuur, millest on lahutatud ümbritseva õhu temperatuur katse ajal).

Ülemäärase laagritemperatuuri tõusu põhjused ja ravi:

(1) Põhjus.: võll on painutatud ja keskjoon pole täpne. Ravi: otsige keskus uuesti üles.
(2) Põhjus.: Vundamendi kruvid on lahti. Töötlemine: pingutage vundamendi kruvid.

(3) Põhjus.: määrdeaine ei ole puhas. Ravi: Vahetage määrdeaine välja.

(4) Põhjus.: Määrdeainet on liiga kaua kasutatud ja seda ei ole vahetatud. Töötlemine: Puhastage laagrid ja asendage määrdeaine.
(5) Põhjus: laagris olev kuul või rull on kahjustatud. Töötlemine: Vahetage laager uue vastu.

Anhui Mingtengi püsimagnetmasinad ja elektriseadmed Co., Ltd.(https://www.mingtengmotor.com/) on kogenud 17 aastat kiiret arengut. Ettevõte on välja töötanud ja tootnud enam kui 2000 püsimagnetmootorit tavapärases, muutuva sagedusega, plahvatuskindlas, muutuva sagedusega plahvatuskindlas, otseajamis ja plahvatuskindlas otseajamiseerias. Mootoreid on edukalt kasutatud ventilaatoritel, veepumpadel, lintkonveieritel, kuulveskitel, mikseritel, purustitel, kaabitsatel, õlipumpadel, ketrusmasinatel ja muudel koormustel erinevates valdkondades, nagu kaevandus, teras ja elekter, saavutades head energiasäästuefektid ja pälvib laialdast tunnustust.

Autoriõigus: see artikkel on algse lingi kordustrükk:

https://mp.weixin.qq.com/s/hLDTgGlnZDcGe2Jm1oX0Hg

See artikkel ei esinda meie ettevõtte seisukohti. Kui teil on erinevaid arvamusi või vaateid, siis palun parandage meid!