Erinevat tüüpi mootorite erinevus

1. Alalisvoolu- ja vahelduvvoolumootorite erinevused

Alalisvoolumootori struktuuri diagramm

Vahelduvvoolumootori struktuuri skeem

Alalisvoolumootorid kasutavad toiteallikana alalisvoolu, vahelduvvoolumootorid aga vahelduvvoolu.

Alalisvoolumootorite põhimõte on struktuurilt suhteliselt lihtne, kuid struktuur on keeruline ja seda pole kerge hooldada. Vahelduvvoolumootorite põhimõte on keeruline, kuid struktuur on suhteliselt lihtne ja seda on lihtsam hooldada kui alalisvoolumootoritel.

Hinna poolest on sama võimsusega alalisvoolumootorid vahelduvvoolumootoritest kõrgemad. Kiiruse regulaatorit arvestades on alalisvoolumootorite hind vahelduvvoolumootoritest kõrgem. Loomulikult on ka konstruktsioonis ja hoolduses suuri erinevusi.
Jõudluse osas tuleb alalisvoolumootorite stabiilse kiiruse ja täpse kiiruse reguleerimise tõttu, mida vahelduvvoolumootorid ei saavuta, kasutada vahelduvvoolumootorite asemel alalisvoolumootoreid rangete kiirusnõuete korral.
Vahelduvvoolumootorite kiiruse reguleerimine on suhteliselt keeruline, kuid seda kasutatakse laialdaselt, kuna keemiatehased kasutavad vahelduvvoolu.

2. Sünkroon- ja asünkroonmootorite erinevused

Kui rootor pöörleb staatoriga sama kiirusega, nimetatakse seda sünkroonmootoriks. Kui need ei ole samad, nimetatakse seda asünkroonmootoriks.

3. Erinevus tavaliste ja muutuva sagedusega mootorite vahel

Esiteks ei saa tavalisi mootoreid kasutada muutuva sagedusega mootoritena. Tavalised mootorid on konstrueeritud konstantse sageduse ja konstantse pinge järgi ning sagedusmuunduri kiiruse reguleerimise nõuetega on võimatu täielikult kohaneda, seega ei saa neid muutuva sagedusega mootoritena kasutada.
Sagedusmuundurite mõju mootoritele avaldub peamiselt mootorite efektiivsuses ja temperatuuri tõusus.
Sagedusmuundur võib töötamise ajal genereerida erineva astmega harmoonilisi pingeid ja voolusid, mistõttu mootor töötab mittesinusoidaalse pinge ja voolu all. Selles sisalduvad kõrgema astme harmoonilised põhjustavad mootori staatori vasekadu, rootori vasekadu, rauakaod ja lisakaod.
Neist kõige olulisem on rootori vasekaod. Need kaod põhjustavad mootoris täiendavat soojuse teket, vähendavad efektiivsust, vähendavad väljundvõimsust ja tavaliste mootorite temperatuuri tõus on üldiselt 10–20%.
Sagedusmuunduri kandesagedus jääb vahemikku mitmest kilohertsist kuni enam kui kümne kilohertsini, mistõttu mootori staatori mähis talub väga suurt pingetõusu kiirust, mis on samaväärne mootorile väga järsu impulsspinge rakendamisega, mistõttu mootori keerdudevaheline isolatsioon peab vastu raskemale katsele.
Kui tavalisi mootoreid toidavad sagedusmuundurid, muutuvad elektromagnetiliste, mehaaniliste, ventilatsiooni ja muude tegurite põhjustatud vibratsioon ja müra keerukamaks.
Muutuva sagedusega toiteallikas sisalduvad harmoonilised häirivad mootori elektromagnetilise osa loomupäraseid ruumilisi harmoonilisi, moodustades mitmesuguseid elektromagnetilisi ergastusjõude, suurendades seeläbi müra.
Mootori laia töösagedusvahemiku ja suure kiiruse varieerumisvahemiku tõttu on erinevate elektromagnetiliste jõulainete sagedusi raske vältida mootori erinevate konstruktsiooniosade omaste vibratsioonisageduste tõttu.
Kui toiteallika sagedus on madal, on toiteallika kõrgema astme harmoonikute põhjustatud kadu suur; teiseks, kui muudetava kiirusega mootori kiirust vähendatakse, väheneb jahutusõhu maht otseses proportsioonis kiiruse kuubiga, mille tulemuseks on mootori soojuse hajumine, temperatuuri tõus järsult ja konstantse pöördemomendi saavutamine on keeruline.

4. Tavaliste mootorite ja muutuva sagedusega mootorite struktuuriline erinevus

01. Kõrgemad isolatsioonitaseme nõuded
Üldiselt on muudetava sagedusega mootorite isolatsioonitase F või kõrgem. Maandusisolatsiooni ja juhtmekeerdude isolatsioonitugevust tuleks tugevdada ning eriti tuleks arvestada isolatsiooni võimega taluda impulsspinget.
02. Muutuva sagedusega mootorite kõrgemad vibratsiooni- ja müranõuded
Muutuva sagedusega mootorid peaksid täielikult arvestama mootori komponentide ja terviku jäikusega ning püüdma suurendada nende loomulikku sagedust, et vältida resonantsi iga jõulainega.
03. Muutuva sagedusega mootorite erinevad jahutusmeetodid
Muutuva sagedusega mootorid kasutavad üldiselt sundventilatsiooniga jahutust, st peamist mootori jahutusventilaatorit juhib sõltumatu mootor.
04. Vajalikud on erinevad kaitsemeetmed
Muutuva sagedusega mootorite puhul, mille võimsus on üle 160 kW, tuleks rakendada laagrite isolatsioonimeetmeid. Peamiselt on lihtne tekitada magnetahela asümmeetriat ja võllivoolu. Kui teiste kõrgsageduskomponentide tekitatud vool kombineeritakse, suureneb võllivool oluliselt, mis põhjustab laagrikahjustusi, seega võetakse üldiselt isolatsioonimeetmeid. Püsiva võimsusega muutuva sagedusega mootorite puhul, kui kiirus ületab 3000 p/min, tuleks laagri temperatuuri tõusu kompenseerimiseks kasutada spetsiaalset kõrge temperatuurikindlat määret.
05. Erinev jahutussüsteem
Muutuva sagedusega mootoriga jahutusventilaator kasutab pideva jahutusvõimsuse tagamiseks sõltumatut toiteallikat.

2. Mootorite põhiteadmised

Mootori valik
Mootori valimiseks vajalikud põhikomponendid on järgmised:
Ajami koormuse tüüp, nimivõimsus, nimipinge, nimikiirus ja muud tingimused.
Koormuse tüüp · Alalisvoolumootor · Asünkroonmootor · Sünkroonmootor
Stabiilse koormusega pideva tootmisega masinate puhul, millel puuduvad käivitamise ja pidurdamise erinõuded, tuleks eelistada püsimagnetiga sünkroonmootoreid või tavalisi oravpuuriga asünkroonmootoreid, mida kasutatakse laialdaselt masinates, veepumpades, ventilaatorites jne.
Sagedase käivitamise ja pidurdamise ning suure käivitus- ja pidurdusmomendiga tootmismasinate puhul, näiteks sildkraanad, kaevandustõstukid, õhukompressorid, pöördumatud valtsimistehased jne, tuleks kasutada püsimagnetiga sünkroonmootoreid või mähitud asünkroonmootoreid.
Juhtudel, kus kiiruse reguleerimise nõudeid ei ole, aga kus on vaja konstantset kiirust või võimsustegurit parandada, tuleks kasutada püsimagnetiga sünkroonmootoreid, näiteks keskmise ja suure võimsusega veepumbad, õhukompressorid, tõstukid, veskid jne.
Tootmismasinate puhul, mis vajavad kiiruse reguleerimise vahemikku üle 1:3 ning pidevat, stabiilset ja sujuvat kiiruse reguleerimist, on soovitatav kasutada püsimagnetiga sünkroonmootoreid või eraldi ergutatavate alalisvoolumootorite või oravpuuriga asünkroonmootorite puhul muutuva sagedusega kiiruse reguleerimist, näiteks suured täppispingid, portaalhöövlid, valtsimispingid, tõstukid jne.
Üldiselt saab mootori ligikaudselt kindlaks määrata, andes teada mootori ajami koormuse tüübi, nimivõimsuse, nimipinge ja nimikiiruse.
Koormusnõuete optimaalseks täitmiseks ei ole need põhiparameetrid aga kaugeltki piisavad.
Muud esitatavad parameetrid on järgmised: sagedus, töötav süsteem, ülekoormuse nõuded, isolatsioonitase, kaitsetase, inertsimoment, koormustakistuse pöördemomendi kõver, paigaldusmeetod, ümbritseva õhu temperatuur, kõrgus merepinnast, välistingimuste nõuded jne (esitatakse vastavalt konkreetsetele asjaoludele).

3. Mootorite põhiteadmised

Mootori valiku sammud
Kui mootor töötab või rikki läheb, saab rikke õigeaegseks ennetamiseks ja kõrvaldamiseks, et tagada mootori ohutu töö, kasutada nelja meetodit – vaatamist, kuulamist, nuusutamist ja katsumist.
1. Vaata
Jälgige, kas mootori töötamise ajal esineb kõrvalekaldeid, mis avalduvad peamiselt järgmistes olukordades.
1. Kui staatori mähis on lühises, võite näha mootorist tulevat suitsu.
2. Kui mootor on tõsiselt ülekoormatud või töötab faasikatkestuse korral, aeglustub kiirus ja kostab tugevam sumin.
3. Kui mootor töötab normaalselt, aga ootamatult seiskub, näete lahtisest ühendusest sädemeid tulemas; kaitse on läbi põlenud või mõni osa on kinni kiilunud.
4. Kui mootor vibreerib tugevalt, võib käigukast olla kinni kiilunud või mootor pole korralikult kinnitatud, jalapoldid on lahti jne.
5. Kui mootori sees olevatel kontaktpunktidel ja ühendustel on värvimuutusi, põlemisjälgi ja suitsujälgi, võib tegemist olla lokaalse ülekuumenemisega, halva kontaktiga juhtmeühenduses või mähise põlemisega jne.
2. Kuula
Kui mootor töötab normaalselt, peaks see tekitama ühtlast ja kergemat "suminat", ilma müra ja eriliste helideta.
Kui müra on liiga vali, sealhulgas elektromagnetiline müra, laagrimüra, ventilatsioonimüra, mehaanilise hõõrdumise müra jne, võib see olla eelkäija või rikke nähtus.
1. Elektromagnetilise müra korral, kui mootor teeb kõrget, madalat ja rasket heli, võivad põhjused olla järgmised:
(1) Staatori ja rootori vaheline õhupilu on ebaühtlane. Sel ajal on heli kõrge ja madal ning kõrge ja madala heli vaheline intervall jääb samaks. Selle põhjuseks on laagrite kulumine, mis muudab staatori ja rootori mittekontsentriliseks.
(2) Kolmefaasiline vool on tasakaalustamata. Selle põhjuseks on kolmefaasilise mähise vale maandus, lühis või halb kontakt. Kui heli on väga tuhm, tähendab see, et mootor on tõsiselt ülekoormatud või töötab faaside puudumisel.
(3) Raudsüdamik on lahti. Mootori töötamise ajal põhjustab vibratsioon rauast südamiku kinnituspoltide lõdvenemist, mille tagajärjel rauast südamiku räniterasest leht lõdveneb ja tekitab müra.
2. Laagrimüra tuleks mootori töötamise ajal sageli jälgida. Jälgimismeetod on järgmine: asetage kruvikeeraja üks ots laagri paigaldusosa vastu ja teine ​​ots kõrva lähedale ning kuulge laagri töötamise heli. Kui laager töötab normaalselt, on heli pidev ja peen "sahin", ilma igasuguste kõikumiste või metalli hõõrdumise helideta.
Kui esinevad järgmised helid, on tegemist ebanormaalse nähtusega:
(1) Laagri töötamise ajal kostab krigisev heli. See on metalli hõõrdumise heli, mis on üldiselt põhjustatud õli puudumisest laagris. Laager tuleks lahti võtta ja lisada sobiv kogus määret.
(2) Kui kostab „sirisev“ heli, siis see heli tekib palli pöörlemisel. Tavaliselt on selle põhjuseks määrde kuivamine või õli puudus. Võib lisada sobiva koguse määret.
(3) Kui kostab klõpsatus- või kriuksuv heli, on see kuuli ebakorrapärase liikumise tagajärg laagris. Selle põhjuseks on kuuli kahjustus laagris või mootori pikaajaline mittekasutamine, mille tagajärjel määre kuivab.
3. Kui ülekandemehhanism ja ajamismehhanism teevad pidevat heli, mitte kõikuvat heli, saab sellega tegeleda järgmiste olukordade kohaselt.
(1) Ebaühtlane rihmaühendus põhjustab perioodilist „plõksu“.
(2) Perioodiline „dong dong” heli tekib siduri või rihmaratta ja võlli vahelise lõtvuse, samuti kiilu või kiilusoone kulumise tõttu.
(3) Ebaühtlane kokkupõrkeheli tekib ventilaatori katte vastu põrkavate labade tõttu.

3. Lõhn
Rikkeid saab hinnata ja ennetada ka mootori nuusutamise teel.
Avage ühenduskarp ja nuusutage seda, et näha, kas on tunda põlemise lõhna. Kui leiate spetsiaalset värvilõhna, tähendab see, et mootori sisetemperatuur on liiga kõrge; kui leiate tugeva põlemise või põlemise lõhna, võib olla, et isolatsioonikihi hooldusvõrk on katki või mähis on läbi põlenud.
Kui lõhna pole, on vaja megohmmeetriga mõõta mähise ja korpuse vahelist isolatsioonitakistust. Kui see on alla 0,5 megaoomi, tuleb see kuivatada. Kui takistus on null, tähendab see, et see on kahjustatud.
4. Puudutage
Mootori mõne osa temperatuuri puudutamine võib samuti rikke põhjuse kindlaks teha.
Ohutuse tagamiseks puudutage mootori korpust ja laagri ümbritsevaid osi käeseljaga.
Kui temperatuur on ebanormaalne, võivad põhjused olla järgmised:
1. Halb ventilatsioon. Näiteks kukkuv ventilaator, ventilatsioonikanali ummistus jne.
2. Ülekoormus. Vool on liiga suur ja staatori mähis on ülekuumenenud.
3. Staatori mähise keerud on lühises või kolmefaasiline vool on tasakaalustamata.
4. Sagedane käivitamine või pidurdamine.
5. Kui laagri ümber olev temperatuur on liiga kõrge, võib selle põhjuseks olla laagri kahjustus või õli puudus.

Mootori laagrite temperatuuri regulatsioonid, kõrvalekallete põhjused ja ravi

Määrustes on sätestatud, et veerelaagrite maksimaalne temperatuur ei tohi ületada 95 ℃ ja libisemislaagrite maksimaalne temperatuur ei tohi ületada 80 ℃. Temperatuuri tõus ei tohi ületada 55 ℃ (temperatuuri tõus on laagri temperatuuri ja ümbritseva õhu temperatuuri vahe katse ajal).

Liigse laagritemperatuuri tõusu põhjused ja ravi:

(1) Põhjus: Võll on painutatud ja keskjoon pole täpne. Ravi: Leidke keskpunkt uuesti.
(2) Põhjus: Vundamendikruvid on lõdvad. Lahendus: Pingutage vundamendikruvid.

(3) Põhjus: Määrdeaine pole puhas. Lahendus: Vahetage määrdeaine välja.

(4) Põhjus: Määrdeainet on liiga kaua kasutatud ja seda pole vahetatud. Lahendus: Puhastage laagrid ja vahetage määrdeaine välja.
(5) Põhjus: Laagri kuul või rull on kahjustatud. Lahendus: Vahetage laager uue vastu.

Anhui Mingtengi püsimagnetmasinate ja elektriseadmete Co., Ltd.(https://www.mingtengmotor.com/) on kogenud 17 aastat kiiret arengut. Ettevõte on välja töötanud ja tootnud üle 2000 püsimagnetmootori tavapäraste, muudetava sagedusega, plahvatuskindlate, muudetava sagedusega plahvatuskindlate, otseülekandega ja plahvatuskindlate otseülekandega seeriatena. Mootoreid on edukalt kasutatud ventilaatoritel, veepumpadel, lintkonveieritel, kuulveskitel, segistitel, purustitel, kaabitsatel, õlipumpadel, ketrusmasinatel ja muudel koormustel erinevates valdkondades, nagu kaevandamine, terasetööstus ja elekter, saavutades häid energiasäästuefekte ja pälvides laialdast tunnustust.

Autoriõigus: See artikkel on originaallingi kordustrükk:

https://mp.weixin.qq.com/s/hLDTgGlnZDcGe2Jm1oX0Hg

See artikkel ei esinda meie ettevõtte seisukohti. Kui teil on teistsuguseid arvamusi või seisukohti, palun parandage meid!